领域里头这方面的情况特别的严重。
比如同样研究物理的专家，研究的方向不一样的话，很可能连对方的论文都看不懂，更加不用说深入交流了。
赖永峰主攻的底盘设计跟柳玉树主攻的车身钢板成型等技术还算差别不是特别大，多少能够聊一聊，但也就是处于聊一聊的状态。
除非赖永峰有时间也跟着一起对热冲压成型工艺进行深入的研究，他们两个才能舒畅的交流。
现在好不容易碰到一个似乎对这方面有所研究的人员，柳玉树的谈兴一下就起来了。
“经过热冲压成型工艺加工之后，钢板强度变为一千多兆帕，这个时候要对零件进行再一次的处理，恐怕就非常困难了吧？”
“而我们的零件只是在模具内进行了一次成型，估计没有办法直接把零件用在汽车上面，需要对零件进行切边处理吧？”
聊专业技术，江辉从来不憷谁。
哪怕柳玉树是这方面的专家，研究的深度可能比江辉深，但是广度方面肯定不如江辉。
“是的，这确实是一个问题，目前萨博汽车那边是通过引入了激光切割机来进行零件的切边和打孔处理。”
“在激光面前，强度再高都不是问题。”
柳玉树回国之前就在萨博汽车待过几年，对于Saab9000上面使用的热冲压成型零件的加工工艺，那是比谁都要熟悉。
“现在的激光加工设备技术也还有待进一步的提升，不管是激光加工的速度还是精度，都不见得能够完全满足需求。”
“最关键的是这样子的激光切割设备，售价应该非常的高，而这些成本都是要摊销到零件的加工成本上面，最终反映到售价上面的。”
“本身热冲压成型钢板比较特别，价格就比普通汽车钢板要贵。”
“加工过程当中需要加热，又需要特别的淬火处理，加工效率应该比较低。”
“再加上热冲压成型零件的模具设计肯定很复杂，加工成本和加工工艺都很高。”
“最终的零件成本，应该是原本传统的冷冲压零件成本的十倍以上吧？”
江辉把目前热冲压成型技术最大的问题点直接指了出来。
这个问题，基本上是到了2010年之后才得到了比较好的解决。
在此之前，热冲压成型零件的成本太高，推广难度太大，工艺也不是特别的成熟。
也就是萨博这种比较小众的高端车型，敢尝试性
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