侯国明和陈晨星在南山科技那边都有兼职。
作为对一辆汽车上各种零件都有一定了解的人才，他们两个听了江辉的热冲压成型方案之后，各自的反应是很不一样的。
“厂长，我觉得这个热冲压成型技术要是真的在路虎越野车上成功运用的话，对于我们的产品走向世界各地太有帮助了。”
“在越野车领域，消费者对汽车强度的重视程度比一般的车型要高太多了。”
“特别是一些人是真的要开着这些车去到路况很差的地方，车身强度不行的话，用户是会有很多担心的。”
“在发生车祸的时候，影响就更加明显了。”
“我们只要做好宣传，完全可以利用这一个点来打响越野车性能好的口碑。”
“再结合路虎越野车令人惊艳的外观，想要把它卖好就容易很多了。”
作为销售领域的负责人，陈晨星太清楚一个有冲击性的卖点对产品的重要性了。
热冲压成型技术可以让钢板的抗拉强度从两百多兆帕暴涨到一千多兆帕，甚至可以达到夸张的两千兆帕。
这是冷冲压成型工艺完全做不到的。
后世东瀛的不少零部件企业可以做980MP和1180MPA钢板的冷冲压成型工艺，一定程度上可以跟热冲压成型一较高下。
但是现在440MPA就已经算是高强度钢板，大部分的汽车上面都只有很少的关键零件上会使用，980MPA和1180MPA的高强度汽车钢板，完全是连量产的影子都找不到呢。
如此大背景下，路虎越野车搞出个1500MPA的热冲压成型工艺的零件焊接成车身的关键零件，那个冲击下绝对是非常大。
陈晨星已经开始想着到时候如何利用这个爆点去做宣传了。
不过侯国明作为技术负责人，跟陈晨星考虑的东西就不大一样。
“到现在为止，只有萨博汽车在一款车型上面尝试性的用了一点热冲压成型零件，丰田汽车、通用汽车、福特汽车和BMW等汽车巨头全都还没有开始使用热冲压成型技术。”
“我觉得并不是因为这些车企里头负责车身设计的工程师眼光太差，而是因为热冲压成型技术太过于不成熟。”
“我们想要把它用来路虎越野车上，非常有可能会导致路虎越野车的量产时间延迟，甚至是量产遥遥无期。”
“这个结果是很难接受的，所以在热冲压成型技术的量产应用看不到具体
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