出了巨大贡献。
沌口开发区提供2000亩土地，施行三年免税，盈利后按照15%的税率征收企业所得税、土地使用费减半的优惠政策。
李市长得知，在沌口京城电动汽车园区2000亩的土地上，京城电动汽车集团规划800亩用于建设国内最大的京城电动客车研发和生产基地后，眼前一亮，立马召集会议，借鉴江重改制的成功经验，对体制机制僵化、人员设备老化的江城公用客场厂进行改制，80%的股权由京城电动汽车集团控股，20%的股权由江城公交集团持有。
“李市长，我听说江城公用客车厂如今还在盈利，为什么要进行改制？”
江城是国内重要的汽车生产基地和汽车零部件集散地，拥有江城理工大、鄂工大和江城交通学院等高校汽车专业和汽车研究实体前沿阵地的优势，九省通衢，交通便利，孙健早就规划在江城建设一座现代化的电动汽车生产基地。
前世，东风的总部也迁到江城，江城被称为汽车城，除了东风集团外，还有东风本田、东风雷诺、神龙汽车、上汽通用和长安汽车等汽车厂商以及东风汽车零部件公司等汽车配套企业。
江城除了江城公用客车厂外，还有江城客车厂和鄂省客车厂，孙健没有收购江城公用客车厂的计划，对李市长的提议很好奇。
既然李市长已经提出来改制方案，就说明已经开会讨论通过了，孙健就不会拒绝，反正生产基地需要大量的管理层和汽车工人。
江城还有江城轻型汽车总厂，主要生产轻型汽车和柴油汽车，鼎盛时期有干部职工3万多人，如今效益不好，改制后，交给了东风公司。
孙健记得，江城公用客车厂改制后，由东风公司担任第二股东，变成了东风扬子江汽车公司，由于效益不好，东风公司出售股权退出，变成了扬子江汽车集团，股权几经易手，重生前，公司面临破产倒闭。
要是国企改制就能腾飞的话，那就简单了！
“孙总应该知道，宇通客车改制前同江城公用客车厂一样，一年生产一千多辆客车，前年改制后，如今年产量达到近万辆，江城公用客车厂如何同对方竞争？虽然如今还在盈利，但主要还是本土政策保护的结果，一旦完全放开，产品没有竞争力，立马就陷入亏损的局面，只有引进像京城电动汽车集团这样的汽车巨头，完全改制，才有可能脱胎换骨。”
江城公用客车厂源自1929年成立的江城公用汽车修配所；1950年建厂，后更名为江城公用客车
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