“舒适度：55”
“越野性能：15”
“安全级别：I级”
这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。
比如舒适度，并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想A8那样的平稳舒适。
在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然RS采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。
不过RS现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。
所以在看到了面板数据后，他还是很满意的。
将系统面板关闭，他便拨通了美国分公司的电话，找到了梅森。
“喂老兄，帮我联系一下美国航天航空局……”
……
为啥要联系美国航天航空局呢？
很简单，李凡愚想要租用一下弗罗里达州的肯尼迪航天中心的那条航天飞机跑道。
这条跑道全长6公里，宽100米，为满足航天飞行器的降落所建造，达到了绝对水平。当初光是这条跑到的建造费用，NASA就花了5000多万美元。
但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，这条跑到也对外出租，进行商业性的各种飞机跑车的性能测试。
在李凡愚之前的那个时空中，布加迪威龙，兰博基尼爱文斯顿的极速测试，就都是在这里进行的。
这种跑道其实国内也有差不多的，但是都属于军方设施，谅你手眼通天也用不了。而美国就一点比较好，那就是只要肯花钱，就没有办不成的事儿。
打了电话后还没到两个小时，梅森那边就给回了消息——跑道，定下来了。
李凡愚这边收拾收拾，便给RS办了托运，领着王瑞和柳青奔赴到了美国。
一路上倒是没什么差池，就是因为RS还在托运的途中，三人在迈阿密国际机场下了飞机，白白等上了一整天的时间，将车接了之后才赶到了位于梅特里岛的肯尼迪航天中心。
虽然看不惯美国佬，但是李凡愚也不得不否认NASA的成就。这个隶属于美联邦政府的行政科研机构，负责制定、实施美国的民用太空计划与开展航空科
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