11月25日，沪上。
当翟达落地浦东机场的时候，是下午三点。
比较倒霉，合适的航班就这麽一个，否则他肯定是愿意落虹桥的。
浦东机场？狗都不愿意落。
尤其是会议地点在「松江」的情况下...可以说南辕北辙。
连市机场的航线还是太少了，等研究院机场运行後，应该能好些。
研究院一行人走出到达出口，立刻有人迎了上来：「翟总，欢迎来到沪上！」
这是一个50岁左右的中年人，第一次见，但之前对接的时候已经说过了。
陈洪，上汽的副总裁。
这次「中国汽车论坛」，是中汽协主办，工信部、科技部牵头指导，可以说来的都是有头有脸的人物。
包括全国各个车企的负责人、大型供应商老板、分管部门领导，覆盖全国90%以上的头部企业。
而既然是在沪上举办，上汽自然是要有一些地主之谊的，这家目前中国最大车企，挑选了一些重要的参会者，派出不同级别的高管接机。
作为合资巨兽，这些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。
值得一提的是，「超级工厂」启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最後并未留下任何合作意向。
翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。
上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。
车上，陈洪一路介绍着沪上沿途，感慨道：「当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜後来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。」
翟达笑了笑：「沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车产业也是後来决定的。」
其实，两边合作是很难的。
原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。
举个简单例子，就说「万力-9000」这样看似对汽车生产有革命性变化的超大型压铸机。
上汽怎麽用？他们的车型生产工艺，都是大众、别克、凯迪拉克定的，国内只研究两件事：如何将外国品牌汽车，在中国完成制造「调教」，以及如何控制供应链成本。
「调教」这个词，算是合资系里的行话
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