所谓的“永动机矿卡”，是在20年到21年之后才正式商用。
基于电池模组技术与能量密度逐渐成熟后，才正式普及到重工业运输工程。
众所周知。
新能源车天生具备动能回收发电的优势，在减速刹车和下坡路段，就可以利用重力势能发电。
基于能量守恒，上坡耗电的比例要远远大于下坡动能回收发电的比例。
不过当首批新能源重卡落地后，却有人惊奇地发现，在矿山这类工业场景中，新能源重卡简直就是无往而不利的神器！
空车十几吨上山，满载100吨下山。
等于白嫖地球重力势能。
孙鹏飞现在带团队主导的，就是单独为矿卡场景开发的一套三电架构。
其中电机采用的是V6电机改良的大号电机，专门为动能回收效率和内部散热做了优化，除此之外磷酸铁锂的长循环寿命也极为适配工业场景的使用，哪怕一年干个二三十万公里，也不用过于担心电池衰减问题。
……
竺延丰最开始对这个项目有些许疑虑。
新能源车本就续航不行，而大型矿卡要满载拖拉矿石行驶，那个耗能程度是极为恐怖的。
光靠动能回收就能补回来？
直到接到团队的汇报，由双方协作开发的工程试样车正式落地，立即决定亲自动身看看。
这次双方团队专门找了一个露天的废弃矿场做测试。
可以看到。
一台成熟工业设计的巨无霸，静静停驻在那！
整体就是自卸矿卡风格，外观非常“工程化”、功能导向明显！
但与其他新能源矿卡，以及柴油矿卡不同的是，由星辰所设计的新能源重卡，并未选择把电池包铺在底盘下方，而是专门在驾驶舱后的位置，设计了一套空间用来堆放电池。
将整套动力电池包以一种长方形竖直摆放的形式，堆放在驾驶舱后座。
乍一看，宛如背了一个黑乎乎的钢铁大书包。
事实也的确如此，这个超级方正的大书包，里面足足堆了400度电，光电池包就重达3吨半！！
车轮采用前二后八的配置，轮胎直径两米多，前脸巨大方正的格栅透，露着一股无形的霸气！！
星辰虽然在整车结构上仍然采用了“东风DFL3310B2”的底子，但双方团队还是对外观进行了调整，就拿审美上来说，这比市面上架构落后
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