设计还处于探索阶段的其他新能源重卡要强得太多！！
竺延丰带着负责副总经理张小帆到场，当目视这台车后，他禁不住虎躯一震！
好家伙。
这气场比他们旗下军版的东风猛士还要强！
当然，二者吨位根本不是一个级别。
可他不得不承认星辰团队调整过后的这个设计，是极其符合他心中对“钢铁巨兽”的审美的。
设计看得出力量感与工程美学。
东风集团搞重卡和大车这么多年，对大车有基本审美。
术业有专攻嘛。
乘用车他们设计得不行，但论特种车辆，东风在国内资历算老的。
此时对于星辰的设计，竺延丰直接竖了个大拇指。
“许总，你们之前接触过特种工业车辆吗？”他疑惑问道。
许易摇头：“这倒没有，主要是研发团队这边的热情高，设计时候他们参考了卡特彼勒的风格，期间给我发过一些样张，双方就边研发边调整着来……”
别是说东风老总了。
连他看了眼前这个“巨无霸”，都是微微一震！
按吨位算总重达到105吨，载重65T！！
外形尺寸: 9460×3640×4300mm！
真正的“百吨王”！
光是看着就已经硬了！
拳头硬了！！
恨不得爬上去狠狠地驾驭一番，开上矿山拉个上百吨的矿石下来。
男人天生就有驾驭这种工业巨兽的欲望。
“针对K105E的电池包我们做了高效散热设计，专为复杂环境和露天矿山量身打造，专配了自加热和液冷系统，在极端气温也能有稳定的性能表现，三电系统的防护等级高达IP68+IP6K9K，无论是高温七十度，还是零下四十度以内，都能稳定运行……”
孙鹏飞介绍着这套三电系统。
磷酸铁锂电池在耐寒性能上是不如三元锂，所以电池包集成的这套工业化热管理系统，就是为了专门应对极端场景作业。
工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。
但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。
为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！
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