高峰时，长实集团也可以考虑‘供股集资’，每十股供一股，发行新股，筹集大笔的资金。”
陈文杰认真的听着，稍后才问道：“那这样一来，我们家族是否要参与供股，还是先稀释自己的股权，择机再增持到75%。”
父亲就透露过，这一波是有周期的，所以他才会如此问。
陈光良毫不犹豫的说道：“自然是不供股，择机在低价增持。相当于高买低卖，只不过我们没有直接高卖而已。”
“好的”
这一波，估计能筹集4亿港币，已经不低了。毕竟前世合和、新鸿基、新世界、恒隆才募集1个亿，已经是上市公司募集大资金的几家地产企业。
募集的资金，正好等到1974~1975年抄底。
第二天，陈光良又参加了环球集团的会议。
环球集团下属两大子公司，分别是环球航运、环球贸易。
至于香港航空，则已经属于孙公司，隶属环球航运旗下。还有香港国际货柜码头（4号码头），也属于孙公司。
不过环球集团其实名义上属于一家‘控股企业’，所以孙公司实际上又是子公司类型，规模比较庞大。
会议上，十几个核心高层齐聚一堂，但陈氏家族就占四个。
陈文铭在叔叔陈光聪的支持下，开始汇报起航运工作：
“截止去年底，我们订造的货船已经全部下水，并签下长期合约。目前，我们为55艘VCLL的50艘签署了五年期合约，另外五艘则属于短期运输合同.非VCLL油船，都是中短期合约接下来，我们除了增加货柜船外，并未造油船和三幢货船的想法.”
“我们的多家贷款银行，都给予我们很快的评价，债务正在逐步偿还。”
“对了，我和日本山口汽轮接触过，他们有意出售2号货柜码头。”
香港货柜码头是在陈光良的推动下，六十年代初期便已经立项，1962年正式运营。
所以对于货柜码头的发展，环球航运自然占尽先机，1号货柜码头占股20%，4号货柜码头为1968年投标中得。
陈光良当即说道：“和山口汽轮谈，争取将2号货柜码头买下来。”
“好”
接下来，轮到环球贸易的总经理方润章汇报：
“目前，环球贸易设有米业部、粮油杂货部、食品部、化妆品部、味精调料部、建材部、机械工程部和八家汽车公司、四处维修服务中心，还
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