海蓝汽车才是布局自动驾驶的核心企业……
智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的EYEQ业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个EYEQ业务。
如此智云集团才留下了EYEQ业务组！
后来EYEQ业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统……但是在智云集团里，EYEQ业务依旧是属于边缘业务。
一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。
这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务……在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。
智云集团高层眼里盯着的都是几百亿美元起步，潜力市场规模几千亿美元甚至上万亿美元的顶级业务，玩的是机器人，虚拟世界，算力芯片，顶级半导体制造这些高科技乃至黑科技业务……哪里会关心EYEQ辅助驾驶这种几十亿美元营收的小业务啊。
也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了EYEQ项目组的投入力度，最终搞出来这个L3级别的辅助驾驶。
智云集团发布L3级别的EYEQ7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！
徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心……
其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了……这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！
其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把L3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！
现在……你们有了L3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和L3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到
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