本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
人工智能技术不行，是搞不出来的。
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
智云集的EYEQ因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的EYEQ4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
浪费大量资金搞出来，技术比不过EYEQ方案不说，而且还死贵，就划不来啊！
当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。
当下的EYEQ方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来L3级别的EYEQ方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有L3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
这场景，光是想一想就流口水啊！
至于海蓝汽车的L4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，L4级别的自动驾驶太变态了。
只是……海蓝汽车的旗下的L4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
目前海蓝汽车旗下，搭载L4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝SLMC高配型号，售价是四十八万……
这样的价格，注定了L4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
这个时候，智云
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