汽车产业的影响是很大的。
不管是哪个省市，都希望自己辖区有厉害的汽车厂。
国内有名的汽车厂，现在就有一汽、二汽、首都汽车制造厂、沪上汽车制造厂、金陵汽车制造厂等十来家。
不知名的更是有西南轻型汽车公司、首都旅行车厂等几十家，甚至上百家厂。
作为介于知名和不知名厂之间的羊城汽车制造厂，自然也是有一些想法的。
1969年，羊城汽车制造厂推出“红卫”牌货车，但由于无法与一汽的“解放”牌和二汽的“东风”牌货车竞争，1979年不得不停产下马，10年的总产量也仅有1万辆左右。
结合一机部的政策变化，急于走出困境的羊城汽车厂负责人提出了生产轿车的设想。
但七八十年代的羊城，工业基础与首都、魔都、春城等其他大城市相比差距较大。
水泥都要依靠进口，更别说其他工业物资了。
一没技术，二没资金，三没人才，要量产轿车谈何容易？
这个时候，法兰西标致汽车公司走进了羊城汽车厂的视野，双方就生产轻型卡车项目达成一致，局面才出现了变化。
在沪上大众成立的消息传开之后，羊城汽车制造厂这边也加快了跟法兰西标致汽车的谈判速度，最终在今年4月份的时候，双方顺利的签署了合资合营合同。
原本作为华夏第三家合资车企的羊城标致，提前出现了。
很多人可能对羊城标致已经没有什么印象了，其实人家也曾经辉煌过。
作为华夏汽车市场最早进入的法系合资品牌，羊城标致曾一度在华夏市场傲视群雄，其知名度和影响力不亚于当今的奥迪和奔驰。
然而，羊城标致的历史充满了曲折和挑战，从其成立到最终的破产和重组，展现了一个品牌在市场中的起伏和教训。
所以当陈晨星跟江辉汇报说羊城那边出现了华夏第二家汽车合资企业的时候，江辉还是挺重视的。
“羊城汽车制造厂跟标致汽车已经确定好第一款要量产的车型了吗？”
羊城标致历史上就出现过，现在只是稍微提前了一些，江辉听到这个消息倒也没有特别的惊讶。
沪上大众都提前成立了，羊城标致提前出现也是很正常的事情。
“师父，我找一机部那边打听了一下，羊城标致现在并未获得轿车生产资质，所以首款量产车很可能是标致504皮卡。”
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