一的F-22，升力系数约为1.6，饱受争议和批评的歼-20‘威龙’，升力系数2.1。
两者之间，升力系数相差整整0.5，几乎是一个阶层。
小展弦比战机拥有3.5升力系数，这是极其夸张且恐怖的气动性能参数。
后者，根源在于可变前掠翼的思路，前掠翼气动设计性能极其优秀，远高于后掠翼和三角翼，可却有一个无法避免的致命问题——气动弹性发散。
“你的思路非常大胆，这点我很满意，无垂尾可变前掠翼总体可行，符合五代机的高机动性要求和高隐身性要求。”
这时，电话另一端传出杨威温和而自然的声音，正色道：“机翼前掠角40°，满足亚跨音速高机动和超音速机动性能，机翼前掠角减少收拢之后转变为楔形乘波体，可以实现5马赫以上高超音速飞行的气动要求，不过，关于前掠翼设计的气动弹性发散问题该如何解决？”
气动弹性发散。
这个涉及前掠翼领域永远无法避开的问题，该如何解决？
PS：之前写错了，不是中距，是近距耦合鸭翼。
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