试飞任务，无论多么谨慎都不为过。
尤其美国飞机在一些仪表的设置上跟中/苏（俄）飞机是相反的，如果不够熟练的话，很容易在天上看错，酿成大问题。
“试飞员注意，执行动作检查。”
付国祥的无线电中传来了地勤老班长的声音。
“方向舵，左，右，好。”
“副翼，逆时针，顺时针，好。”
“……”
所谓动作检查，就是在起飞之前让主翼平尾和垂尾的几个操作面，还有挂架、尾喷口这些地方分别动一动，看看是不是跟操作反馈对应。
以免出现接错线路导致执行动作和输入信号相反的情况。
这个过程算是航校学员上机之后最早学的东西，对于每个飞行员来说都可以说是轻车熟路。
但今天却跟以往不太一样。
“呃……机翼后掠角……调到最小。”
显然，地勤也是第一次念这个项目，不太熟练。
F14的后掠翼变化和飞控计算机联动，但如果飞行员想的话，仍然能够单独进行控制。
付国祥按照指示，把变后掠翼控制杆用力向后拉。
这次的大修升级过程，并没有对F14的机翼动作系统和飞控系统进行更改。
一是怕工期拖得太长，二是波斯空军对F14的用法接近截击机，其实很少频繁调整后掠翼角度，所以这部分的剩余寿命也比较长。
即便如此，毕竟是把飞机全拆了又重新组装，还是得检查一遍。
虽然这个时候应该把全部精力集中在面前，但他实在没办法控制自己的好奇心，稍稍回过头，看向正随着自己手上的动作而向外伸展的机翼。
“真是神奇……”
付国祥这样想着。
诚然，从航空技术的角度来看，变后掠翼技术在1998年这会早已落后。
但技术归技术，这个结构中蕴含的复杂而精密的机械美感是另一回事。
饶是付国祥也一时间有些出神。
外面地勤人员的反应也差不多。
虽然之前就接受过培训，但真正看见这巨大的机翼如同猛禽的翅膀一样舒展开来，还是有着足够的场景冲击力。
隔了明显比之前更长的一段时间后，付国祥才听到下面一条操作指令：
“机翼后掠角调回最大。”
随着一阵液压系统工作的嗡嗡声，机翼又回到了收缩
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