本市场的态度了。
“A0到A级轿车，是BYD的销量根本，星途两款车型已经动摇BYD的根本了，尉来这一次精准打击，BYD自然是不可能坐以待毙的，最有可能的就是再次发起残酷的价格战，海鸥上市不到两个月就大幅官降已经是证明了。”
“海豚和海鸥是BYD海洋网的核心销量支柱，五六月份这两款车型的表现，海鸥的失利已经导致海洋网销量大盘剧烈波动，BYD的经销商们，再度承受自2010以来最大的危机，库存风险激增。”
国内部分券商机构，就有可能再次到来的价格战，已经下调了BYD今年的净利润预期，相对于年初的预期，部分券商机构将BYD的净利润预期下调了20%。
“对于BYD的估值预期，是基于他们的产品矩阵能够在未来几年之内超越尉来成为全球销量冠军，但星途两款车型的横空出世，让这种可能性无限下降，尉来用他们的星驭架构，技术下放堵死了BYD的后路。”
净利润下调并非关键，最为关键的是已经有机构开始就BYD的估值倍数重新对待了，从原本给予的25至30倍下调至15到20倍。
估值的下调，是基于BYD成长叙事的破灭，回归传统车企估值，按照这个估值评级，BYD最为乐观的估值也只有5000亿了。
相较于年初7800亿元的估值，整整下调了2800亿元，也就是依旧保留着至少20%的下跌空间。
在星愿的精准打击下，BYD的短期估值遭遇戴维斯双杀，市场大幅缩水，到六月份底，BYD全年下跌40%，整体回落至4000亿元至5000亿区间。
这其中以机构的抛售居多，BYD在部分机构眼里，已经从成长股变成价值股了。
六月份，尉来工厂全力运转，优先消化积累的订单，产能快速爬坡，单月交付量已经超过2.5万辆了，海鸥虽然火速降价，拉开与星愿的差距，确实吸引到了一定的用户群体，但并没有什么卵用。
除了大幅度降价之外，BYD还在六月中旬推出在金融政策与权益上的加码，零首付，24期免息，免费充电桩等极具诱惑力的金融和售后政策。
目的是进一步降低购车门槛，吸引价格极度敏感的消费者，覆盖整个海洋网的车型，实质上的第二阶段价格战，已经悄然开始了。
虽然流血严重，但这是最快，最直接的应对措施，BYD旨在稳定订单量，避免全面崩盘，但是价格战只能救急，产品力才
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