是再也没有恢复到最高值。
甚至上涨了一波之后，又开始阴跌不止。
但是后面德意志、东瀛或者其他的主机厂有使用，这些车型进入到美利坚销售之后，肯定会给消费者带来比较大的冲击。
基本上汽车企业的声音，它们还是愿意好好的听一听的。
通用汽车现在肯定是不会去使用的，但是行业内有许多企业使用的话，那就有点尴尬。
关键是其他的国际芯片巨头，也没有这方面的布局，那就尴尬了。
一個产能问题搞了好几年都没有完全解决，让人完全无法相信那是真的产能问题。
不像是2020年后面几年，基本上是芯片企业想要怎么样就怎么样。
这个局面让通用汽车的高层都是感受到了比较大的压力。
埃克森自然也能理解南山半导体推出全球领先的车规级芯片带来的影响。
“英特尔、德仪、安森美和美光等半导体巨头才应该去操心这个事情。”
“南山汽车集团那边完全是不按照套路出牌啊。”
不过，哪怕是这样子，埃克森的心情也是一点都不好。
“不过这些芯片企业要是不争气的话，我们确实是也是比较被动。”
哪怕是现在开始搞，也需要时间啊。
现在的美利坚市场，大家都没有使用NS8155这种级别的芯片，那么通用汽车没有用也就关系不大。
“他们要是在明年都还是拿不出一款可以用的智能座舱芯片，那么我们后面的产品就不得不考虑其他的方案了。”
埃克森自然也是知道爱德华说的情况。
“南山半导体的崛起我倒不是特别的担心，这也不是我们应该操心的事情。”
“福特汽车那边应该也是面临类似的问题，到时候我们几方可以一起给芯片企业施压。”
“是啊，但是不得不说，伴随着电动车的出现和销量的快速提升，出现了各种各样的先进装备。”
毕竟按照美利坚现在的政策，只是不允许直接从南山系的企业那边进口零件和设备。
“但是它们现在大大的加快了车规级芯片的技术进化速度，搞得大家有点反应不过来。”
“这些装备对芯片的要求比传统的燃油车要高很多。”
“这样子可以同步的进行适应性的开发，节约中间的一些时间。”
“到时候德仪、安森美等企业应该也可以推
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