而克里斯对于曹阳的这些说法，也是非常的认可。
毕竟曹阳说的都是客观事实，也是符合克里斯对车规级芯片的认知。
一直以来，车规级芯片都不是什么先进的芯片，甚至都是落后的芯片技术生产出来的产品。
所以单个芯片的价格不是很高，但是对稳定性要求非常的高。
这种零件，对于通用汽车、福特汽车这些国际汽车巨头来说，是有点看不上的。
他们自己本身也不需要特别的担心这些芯片的供应，毕竟都是本国或者兄弟国家生产的。
这个情况跟华夏企业面临的情况是不大一样的。
“你的这些考虑是非常有道理的，但是花费那么大的代价，只是搞一些车规级芯片的供应和降价的话，恐怕效果非常的有限吧？”
“人家都已经在使用成熟的设备去生产车规级芯片，你们南山半导体什么都要重新自己搞。”
“最终生产出来的芯片，成本可能比较人家的还要高呢。”
克里斯这话倒也不是瞎说的。
事实上，这就是华夏芯片产业发展的重要障碍。
你生产的东西是落后的，成本还比人家高。
这让客户怎么去选择你呢？
一些主张搞贸易，不要自己去搞技术的人，拿出来的说法就是这些。
“克里斯，你放心，我们的车规级芯片最终的价格肯定不会比外面购买的贵。”
“虽然英菲里、恩智浦这些芯片厂家的车规级芯片的生产成本可能比我们的低，但是通过各个贸易公司和代理商的加价之后，最终安装到了我们的零部件上的时候，价格已经远高于出厂价了。”
“而南山半导体直接供应给南山汽车零部件，这个成本肯定比我们的买其他芯片的价格要低的。”
曹阳也是换了一个角度去跟克里斯解释这个成本变化。
他的这种说法，显然也是有道理的。
一个是直接采购，省去了中间各种各样乱七八糟的贸易环节。
一个是中间一堆公司在挣钱，最终流通到客户手中的时候，已经完全不是出厂价那个成本水平了。
就像是一斤西瓜，在田里面的收购价格跟在超市的售卖价格，那可就差的老多了。
车规级芯片，也是有类似的情况。
大部分的零部件企业，都是没有实力直接跟英飞凌这种芯片厂家对话的，人家芯片厂家也不愿意
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