苏长利和电力公司的合作，带来了低温超导体的应用。
另外就是地铁集团那边，也和苏长利接洽，想引进电磁加速技术，配合亚真空管道，大幅度提升地铁中的货线列车速度。
根据计算，如果采用新的电磁加速技术，加上亚真空管道，货运列车的最大速度可以提升到每小时720公里。
这不仅仅提升了运输效率，还可以进一步扩大都市圈的辐射范围。
不过超高速地铁还是有一些问题需要解决的，比如靠站问题、减速问题、协调问题之类。
电磁加速配合亚真空，速度确实可以跑得飞快，但减速就是一个难题了。
如果采用反推刹车，那刹车的能耗不在少数；而采用摩擦机械刹车，对轨道和车轮都存在一定的损伤；
另外还有环型轨道气压刹车法，就是建造一个专门的环型轨道作为停车站，当高速列车进入环型轨道之后，列车停止加速，然后逐步向轨道注入空气，利用空气阻力给列车减速。
这个方案倒是没有太多能耗，就是会增加工程量，同时刹车时间需要十几分钟。
除此之外，还有逆向电磁加速方案，就是当列车需要减速时，将一部分电磁轨道的加速方向反过来，实现减速的效果。
正是因为这些麻烦，目前智人的地铁才没有进一步提升列车速度。
毕竟这些改造带来的消耗，会降低超高速列车的性价比。
除非是航程超过上千公里的列车，中间几乎不停站的那种，超高速列车才有用武之地。
不然以东南亚本土十几公里一个站的情况，超高速列车还没有加速到极限就要减速，根本没有必要使用超高速列车。
这也是为什么，智人现在的客运列车速度只有150～250公里的原因，不是速度提不上去，而是没有提速的距离。
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