驾驶困境太清楚了。
MObileye的方案是黑盒。
车企拿不到原始数据，做不了二次开发，只能买什么用什么。
英伟达的方案开放度高，但算力要求高，成本下不来。
高通正在推SnapdragOn Ride，但量产时间一推再推。
华国本土的自动驾驶芯片和算法，还在追赶期。
如果韩驰PilOt开放授权。
允许华国车企在它的架构上做二次开发，意味着什么？
意味着华国车企不用再被MObileye的黑盒卡脖子。
不用在英伟达的算力成本和高通的量产延期之间来回摇摆。
意味着整个华国新能源汽车产业的自动驾驶技术路线，可以在韩进的底层架构上长出属于自己的应用层。
会议室里安静了片刻。
工信部长把茶杯端起来，没有喝，又放下了，“赵会长，你比马斯克懂华国。”
赵源宇端起茶杯喝了一口。
龙井，茶汤是浅绿色的，在白色陶瓷杯里微微晃动。
“我不是懂华国，我是懂合作。”
谈判进行了整个下午。
从人民广场的绿地亮起路灯，到水杉的枝桠在窗外变成黑色的剪影。
细节被一条一条地过。
晶圆制造线的投资规模，产能规划，技术节点。
韩驰PilOt的授权模式，许可费定价机制，数据安全管理。
临港地块的土地出让方式，建设周期，税收优惠。
赵源宇在晶圆制造线的技术节点上寸步不让。
十四纳米。
不是最先进的，但车规级够了。
十四纳米以上制程，足够覆盖MCU，IGBT驱动芯片，部分AI推理芯片。
最先进的七纳米和五纳米留在韩国，但十四纳米落地华国。
这条线一旦投产，华国本土车企的车规级芯片供应就有了第二条腿。
不是只有英飞凌，恩智浦，瑞萨。
还有海力士。
工信部长在数据安全管理上寸步不让。
韩驰PilOt在华国本土采集的自动驾驶数据，存储在华国境内服务器。
接受华国监管机构审计。
赵源宇没还价。
同意了。
不是因为他大方，是因为特斯拉也是同样
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