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而现阶段，硅谷是有一些电动汽车开发团队，但又主要都是爱好者级别的。
王新到加利福尼亚州之后，前后密切接触二十多个这样的团队，还没有发现哪家真正具有足够的技术实力，更不要说还要具有将一家初创公司真正发展起来的组织能力与顽强毅力了。
王新在圣何塞也有关注通用汽车EV1研发团队成员的状况。
他这两个月注意到一名叫科考尼的工程师，今年年初在离开通用汽车后，来到加州加盟了一家名叫AC推动力的小型科技公司，担任技术主管。
AC推动力公司是一家向市场提供交流电感应电机及技术解决方案的小型科技企业，这两年也有在发展电动汽车专用的感应电机技术——这些都与科考尼在通用汽车的工作经历与担任的职务有关，也是科考尼能直接担任技术主管，成为公司合伙人的关键原因。
除此之外，AC推动力公司今年年初还提出车网互动（V2G）概念，并且在加州有关部门的支持下，进行了初步的技术试验，这更加引起王新的注意。
九十年代以来重新受到公众关注的电动汽车技术，仅仅是单向从电网充电，但AC推动力公司提出的V2G车网互动概念及技术雏形，是考虑电网负荷过高时，汽车动力电池所储存的电力，还能够反向输入到电网之中。
也许再过二十年，电车作为分布式储能式的“移动电厂”这一概念，不会叫人感到有什么大惊小怪的，但在2001年的当下，这要算极具先锋意义的概念跟技术了。
可惜的是，具有先锋意义，同时也意味着不实用，没市场。
此时电动汽车技术所采用的电池储能系统成本超高，注定了推动力公司提出这一概念与技术雏形，不可能受到资本市场的青睐跟关注。
不过，王新第一时间关注到这点，自然是有原因的，在资料里也有详细的介绍。
风力发电与光伏发电此时在欧美方兴未艾。
全球环境问题的加剧，促使欧美发达国家的政府推出再生能源补贴政策，也使得国内这两年涌现出不少风力发电、光伏发电领域的装备制造企业。
蜗巢科技目前也已经在阀控铅酸电池的基础上，开发为风力及光伏发电配套的储能系统以及逆变器等关键装备。
不管是车用交流电感应电机，还是V2G概念里所用到的电池储能技术，AC推动力公司引起圣何塞分部的关注跟重视，都是应有之意。
王新这段时间
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