运输处的空气里，弥漫着一种前所未有的紧绷感。陈锋的前两把火——狠抓安全反思和调度流程标准化——让这个往日有些臃肿迟缓的部门，像一架被重新拧紧发条的机器，开始嘎吱作响地加速运转。抱怨声依然有，但更多的是在私下里，面对陈锋交代的任务，没人再敢明目张胆地拖延或敷衍。
陈锋很清楚，立威靠的是“破”，树立权威后，更需要“立”。他的第三把火，必须烧出实效，让下面人看到跟着他干有奔头，才能真正收服人心。这把火，他选在了提升运输效率这个核心命题上，切入点正是他酝酿已久的——编组站作业优化。
他没有大张旗鼓地全盘推出自己的方案，那样阻力太大，也容易授人以“好高骛远”的口实。他选择了一个更稳妥的策略：以点带面，试点先行。
在处务会上，他提出：“津浦线事故暴露出的问题，根源之一在于运输链条关键节点——编组站的作业效率和安全性。我建议，在全局范围内，选取一个具有代表性的中型编组站，开展为期三个月的‘挖潜提效’专项试点。目标很明确：在不增加大量投入的前提下，通过优化现有作业流程、强化各工种协作、应用一些成熟的小改小革，实现作业用时压缩和安全隐患降低。”
这个提议务实、低调，紧扣当前安全整顿的主题，让人难以反驳。主管运输组织的副处长老李（就是那位能力尚可但观望情绪浓厚的）首先表示赞同：“陈处长的想法切中要害，编组站压车确实是老大难问题，试点摸索一下经验很有必要。”
另一位与老王关系密切的副处长老张，虽然心里不情愿，但也找不出反对的理由，只好闷声附和。
陈锋顺势提出，试点工作由他亲自牵头，老李具体负责协调，并从调度所、技术科、安全科抽调骨干组成工作组。他特别强调：“试点重在总结可复制、可推广的经验，为全局编组站管理提供样板。所有改进措施，必须基于现有条件，尊重客观规律，严禁搞花架子。”
试点站选在了位于京包线上的清河编组站。这里作业量适中，设备条件一般，问题具有普遍性。工作组进驻后，陈锋没有坐在办公室里听汇报，而是带着老李和技术人员，直接泡在站场上。
他们跟着调车组跑车，看他们如何联系、如何作业；他们蹲在信号楼，观察调度员如何指挥、如何应对突发情况；他们甚至和连接员、制动员一起，体验夜间作业的辛苦和风险。陈锋凭借其扎实的基层经验和从设备处带来的技术视角，很快发现了一系列问题：信
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