轴是试驾车断的。
会议是下午紧急召开的。
理想正处於大量交付的关键时期，首批车刚推出去不到一周，门店试驾和交车环节同步推进。
任何一点错漏，都有可能动摇消费者信心。
沈亚楠脚步急匆匆赶到会议室，一进门就感受到极其凝重的气息。
内部各个高管都在。
李想坐在那，脸色很差。
沈亚楠一眼看到投影屏上的图片。
一台理想ONE试驾车横在掉头路口，左前轮以一种很不科学的角度向外翻折，翼子板内衬被轮胎蹭出一道深痕，车身明显向左歪斜。
第二张图是车子拖到门店拍的底盘特写。
断口位置清晰可见从下摆臂转向节铸件根部断裂，连杆拖在地上。
整台SUV就跟崴了脚似的。
沈亚楠深吸一口气，也没想到试驾车上会暴出这麽大的雷。
「断轴」这个词听着吓人，其实在汽车工业里并不罕见。
说白了，车轮和车身之间靠一套悬挂机构连接，下摆臂、转向节、球头、连杆这些就是骨架。
骨架承受的不只是车身的静态重量，还有过弯时的横向剪切力、过坎时的纵向冲击、
以及制动和加速时前後方向的交变载荷。
这些力反覆作用，金属就会疲劳。
疲劳到极限就会断。
所以燃油车也会断轴。
区别在於一合格的工程设计会把安全系数留到2倍甚至3倍以上，确保在整车生命周期内，悬挂件的应力远低於疲劳极限。
而在高速碰撞或剧烈撞击路牙的场景下，悬挂断裂避免车轮冲击力侵入驾驶舱，反而是一种保护机制。
业内也叫「丢轮保命」。
但常规路况下悬挂断了，显然就不属於这个正常范畴。
「李总，微博热搜已经撤了，但之前的转发量不少，没一会就飙到一万多了。」市场公关负责人率先汇报导。
这边反应也很迅速，眼看着负面影响即将上来，很快就从源头掐断了。
但坏就坏在————
转发量太高了。
一台近五米长的SV，号称价格屠夫，星辰平替，交付不足一周发生断轴————这会已经被转发到各大车主群，玩梗玩飞了。
就连短视频博主都有人跳出来说了。
李想把目光移到马东辉这边
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