7月11日。
庐州，明珠广场。
国际会展中心。
这座2000年建成的场馆承办过十几届皖市国际车展，庐州本地车企做新车发布、供应链对接，多数绑定在这里。
江淮的好几款瑞风系列上市活动，当年都是在这儿办的。
此次星淮汽车的首次线上发布会，租的是B馆一个四百平的中厅。
作为一个刚注册不满一年的合资子品牌，临时也未能广邀媒体，但出乎意料的是，下面两百来个座位居然坐了七成。
其中有不少是自媒体人和平台签约的汽车博主自发赶来的。
新能源车发布会天生就比燃油车有议论度，更何况近几天星淮截胡理想的戏码，在网上已经吵翻了天。
流量在哪，摄像头就在哪。
这些新时代自媒体人你可以说他们没技术含量，但论追热点出勤率简直完爆老车评人好几倍。
除此之外。
便是造车界及供应链的同行们。
蔚来、长安、吉利、广汽、奇瑞、比亚迪、大众————
王川福本来在深城，盯着唐二代改款的终审定版，DM三代系统在这台车上已经调了大半年，热效率和NVH都有进步，月销三千出头勉强算止住了颓势。
七月上旬他原计划空一天休整。
但一听星辰要以合资子品牌的形式发布新车，连休息日都待不住了，决定亲自看看发布会。
上半年比亚迪做了两件事。
一是五月份和戴姆勒完成了对腾势的第二轮联合增资，双方各出四亿、合计八亿注入这家合资公司。
腾势从2014年上市到现在，四年累计卖了不到一万两千台。
四年。
一万两千台。
放在任何一家正常运营的车企，这都是不可接受的成绩。
戴姆勒那边的态度已经很微妙—一钱照出，人不怎麽管，产品定义的话语权也懒得争了。
王川福嗅到了机会。
增资协议签完後的第二周，他就安排法务和战略团队，开始私下摸底回购戴姆勒手中腾势50%股权的可能性。
如果能把腾势从五五开的合资架构，变成比亚迪主导，这个品牌就不再是鸡肋。
而是可以打入高端市场的契机。
於是内部启动了腾势品牌重塑的初步讨论。
回购是後手。
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