侯阳端起茶杯，指尖无意识地摩掌着温热的杯壁，心里想的却是另一件完全不相干的事。
他知道星辰的自动驾驶技术很强，但强到了这个地步还是值得令人深思的。
要知道，特斯拉当前的Autopilot2.0系统，在北美才刚开启首批几千辆车的推送「高速eap」的内测版本，高速覆盖率不到50%，而且经常出现误判和漏判的情况。
北美网上就有车主的实测视频，像把路边的GG牌当成静止车辆，把隧道入□当成障碍物，还有在雨天会完全丢失车道线————类似的问题频发。
特斯拉官方也很光棍啊，给出的回覆是内测期间算法正在优化，一切皆有可能发生，建议驾驶员全程把手放在方向盘上，随时准备接管。
另一边。
Mobileye的EyeQ4晶片虽然也量产，但搭载的车型和受众就更寥寥无几了，从商业化的角度还不如二者。
除了优化算法外，要实现这样的功能最主要还是完成全高速路段的测绘，而矽谷那些公司15年就在做这样的事情，却被一个17年才正式成立自动驾驶的反超。
到底是国内太卷，还是国外工作效率太低？
「自动驾驶是个大工程，说是万里长城也不为过，星辰这才完成正式的第一步罢了，我们的团队也付出了巨大的努力。」许易由衷的说道。
跑通是第一步，优化才是大工程。
跟车逻辑、准确率、使用场景，这些都要随着算法和硬体上限的提升去拓展，考虑到万分之一的概率事件，他还让吴新宙、李力耕那边放慢了推送进度，务必测试完善保证版本稳定性和安全下限。
毕竟稳定高於一切。
而在其他家看来，星辰这个进度已经显得很惊悚了就是。
许易准备张嘴聊聊晓龙845，有车端层面的业务，双方的交流展开比其他中小手机品牌要稍微容易些。
起码不用像魅族黄章那样，为谈晶片连飞三趟深城，或者搞个三百万台出货量的硬性门槛，专利费一分没得谈。
「许总，我看你们只有L7系列的高端车型搭载了高阶辅助驾驶，以後也会下放到中低端车型？」侯阳却又说道，这位高通国区负责人对自动驾驶的兴趣没加任何掩盖。
许易一顿：「这个自然，科技是为大众服务，现在供应链已经在做相关准备，等辅助驾驶推行到20万上下的车型更好扩大受众面，也能增加深度学习的资料库。」
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