针对许易的想法，吴新宙则给出了更详略的建议。
“许总，靠面积堆MAC阵列堆算力不难，但现阶段咱们可以上手先尝试。”
他笑着说道：“只要架构上支持2:4结构化稀疏，确保在目标功耗下能长期跑满，64TOPS峰值也是可以比拟到128 TOPS的。”
稀疏算力和稠密算力，亦有高下之分。
自研芯片这个想法在经过讨论后，得到了智驾部门郎咸朋、李力耘、周鹏这几名核心成员的支持。
对智驾而言更可控的系统效率是无可比拟的，自研芯片能直接适配模型演进，同样的功耗下跑出更高效TOPS，降低内部延迟……
这都是长期竞争优势。
除此之外，吴新宙也有一点自己的野心。
那就是打磨一套能够实际落地、盖压全球的商用自动驾驶算法模型，以及能够承载这套模型的独有芯片平台。
这么一来。
他们所做的这套软硬件融合的自动驾驶平台，能真正在全球扩大影响力，摇身成为一家出售ai自动驾驶方案的巨头供应商。
这个路线在他看来是可行的。
全球搞自动驾驶的头号玩家、谷歌、通用，包括国内的百度等公司都在采用大水漫灌的方式融资烧钱，砸了很多钱。
现在看上去却有了饮鸩止渴的趋势，能烧的资金正在逐年递减。
想要一蹴而就做出L4太难，就连L3的阶段都远不及。
星辰走的路子更偏向量产摊薄整套自动驾驶系统的研发成本，提前走到了转化盈利这条路径，他认为更好实现。
只要销量够高，后续的车主都是用真金白银支撑着智驾的研发。
……
2月10号。
在春节正式到来的前夕，李楠和白永祥再次以洽谈电池供应链的名义，到访了星辰集团。
许易接见了这两位来自魅族的高层，上回他对李楠发出了招揽，没想到对方还给自己带来了意外之喜。
说实话魅族最辉煌的那几年，便是三剑客齐齐撑起来的岁月，现在已来其二。
白永祥在抵达星辰集团时，现场参观、试驾了星辰L7这台车。
他心里惊叹于现在新能源车的发展速度，以过往购买过豪车的经历，那些bba、甚至更高级别的保时捷、宾利等……
这些车子的屏幕，仅仅只是一个摆设，很多时候还不如实体按键好用。
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