“这不是你们的问题。”
许易察觉到这是一个棘手的问题。
消费者是不会注意到这背后的原因，只会觉得某个小功能不好用，厂商居然还没能力优化，实在是太拉跨了。
“我们在尽量和各大厂商做适配，从APP的优先级与后台权限入手，不过各家的系统版本各异，机型是繁多，后续这部分的工作量还挺大的……”
赵阳继续说道。
下个版本的车机，他们准备和高德软件配合，准备打通车机账号和手机导航账号的数据互通。
也就是车主在手机上的导航，可以通过等这些通讯平台，可以直接发送到车机，在高德导航上发起导航，车机这边就可以自动接收到导航信息，并进入导航数据了。
别看只是一个小功能。
却能节省车主上车后重复导航的时间。
他们内部一致认为，即使现在星辰不做，以后也会有其他厂商做出类似的功能。
包括类似的功能还可以进一步变得高级，优化。
譬如手机与车机屏幕碰一下，便能互传信息、登录微信、音乐软件，建立投屏联系。
但这涉及到更多的权限和应用开发。
不是一件简单的事情。
没有一家手机厂会把底层权限毫无保留的开放给星辰汽车。
反倒是手机厂商。
若是自己造车搞这方面，有得天独厚的优势。
…
“许总，你说这手机厂商…下场造车的可能性大么？”赵阳想到这，莫名有了一种预感。
“什么叫可能性，他们这不已经开始了么。”
许易哭笑不得。
车机和智驾这一块，星辰不是全然没有竞争对手。
国外的暂且不谈。
放眼国内这边，手机厂商也不是全然安分的。
雷总那个浓眉大眼的，背地里投了多少造车产业链无需多说了。
只要对方愿意。
分分钟能搓出一台拼好车！
之所以不下场，是等着产业链进一步成熟呢。
另一头。
花为的动向也耐人寻味。
要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。
去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。
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