黄永强梗着脖子，还想再说点什么，一只手却搭在他的肩膀上，是丰田国区董事长小林一弘过来了。
小林一弘脸色微微低沉：
“许总，星辰L7的成功是值得庆祝的，但也不用这么得意吧？”
上午的大会上，双方就有言论上的不对付。
这是意识形态上的竞争。
此前星辰汽车公开怼氢能源之时，就中伤过丰田，见了面不光看不顺眼，也令人很恼火。
太过分了！
不就是造了两款成功点的电车？
就能这么说他们氢能源车吗？！
要是有国家补贴，氢能源车未必不能加快推行！
当然他心知这是不可能的。
针对国区市场，小林一弘已经着手布置丰田纯电车型的量产，不能眼睁睁看着其他品牌把这份市场吃掉了。
“没有得意，只是据事实说话，增程车落不落后，是市场来定论，要让消费者来定论，而非厂家说什么就是什么。”
面对业内人士及媒体公开的目光，许易这样回答道。
增程动力系统的形象，也是需要维护的，这是长期要做的事情，就算其他车企做的增程系统都是垃圾，但只要星辰汽车的增程系统能让人竖起大拇指这就够了。
“这话很有意思，厂家研发技术，再交给消费市场来评定与选择技术……”小林一弘点点头，没继续对增程系统进行贬低，因为丰田这边掌握的专利以及技术路线还蛮杂的，以后也会有不同形式的纯电车、混动车推出，难保后续会不会推出一款增程车来。
所以也没必要提前搬起石头砸自己的脚。
…
“但据我所知那款40%热效率的发动机，是仅耗时一年就研发出来的，一款完善的发动机研发周期往往需要5年之久，即使是基于原路线换代也用到2-3年，何况是将热效率压榨到如此极致。
星辰有充足的时间对其验证过吗？
我们那款TNGA 2.5L发动机，采用阿特金森循环+高压直喷+ VVT-iE电动可变气门正时技术，从概念设计到量产用了整整 5年。
仅台架耐久试验就做了 5000小时，覆盖了怠速、全负荷、城市循环、高速巡航……17种工况，验证41%热效率，而且是能在10年/ 20万公里内稳定输出。
全负荷运转1000小时后，活塞环的磨损量小于0.001mm。
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