“安全功能在宣传上要尽量务实不浮夸，不过背地里按搞军备竞赛的思路来却没错，咱们星辰汽车一步步如履薄冰走到今天，除了产品力和定位之外，不就是靠着更好的安全性。”
许易由此联想起一件趣事。
——“某360老总测试车门防夹功能，结果手指被夹肿了”
区别是一个费手，一个费人。
做到80分的水平，最多就按75分宣传就可以了。
懂得留余地是一种智慧。
把常规的互联网营销手段用在安全上，短期或许能增加消费者信心，长期看可是给自己埋雷。
检验完智驾功能的进度，吴新宙见自家老板依然饶有兴致，干脆将工程车挂上“试验用车临时牌照”，两人在绕城高速路段开启了一段实测检验。
就体验来说还算稳，且匝道识别十分精确，在行驶过程中，仪表盘还会自动显现出模拟驾驶的路线与对高速路段车道、车辆路标的识别，将摄像头视觉点云绘制成一整个可供参考的智驾模拟图。
已有了几分许易前世全景智驾的味道了。
如今的高速NOA，就像是一个蹒跚学步的孩童，加减速和决策上显得不那么熟练。
但作为首款能将高速NOA落地的车企，就这点足够自豪了。
去年底“智能网联汽车分技术委员会”正式宣布成立，并启动针对“L1/L2”向“L2+”的标准启动研究，参与单位除了工信部装备工业司、中汽研这些相关单位外，也包括国内一系列的车企，星辰汽车是其中成员之一。
因为高速领航功能包含“打灯变道”、“进出匝道”这些功能。
以及星辰自研的“无人泊车”及“停车场记忆泊车”功能，这些都是超出当前L2级国家标准，不能按简单的2006年定制的“GB/T 20608”简单acc标准进行申报。
星辰汽车需要单独对这些功能进行说明，并提供安全机制和中汽研的三方检测报告，进行工信部专项申报。
后续还将收集数据优化，提供实验过程的意见和数据经验等，作为国内汽车行业新法案起草的基础。
……
星辰这边在闷头开发。
行业仍沉浸在一种飞速发展的氛围。
如果说“星辰汽车与丰田隔空骂战、致使氢能源爆出负面影响，丰田怒亏百亿股价”是一个开端。
那么到了七月。
下半年的节奏
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