上月依然交付了两万零五百三十一台，有好几家大厂下场，拉微型新能源车售价进一步拉低了，竞争得很激烈，不过咱们依然能稳占鳌头。”
…
因为有先发优势，再加上星辰S7的发布会带动，给星辰mini又火了一把。
只是微型车的市场。
激烈竞争的节奏，还是来得比预期要快。
毕竟没技术门槛，而压低成本，或者干脆“不挣钱造车开卷”，这也是业内最擅长的。
反正还有国家补贴和碳积分兜底，先卷死几个再说！！
就算没兜底，大家可能也会选择先激烈卷一波，把其他玩家都踢出局。
反正大公司嘛。
先烧钱占领市场，再进行收割，已经是固有套路了。
星辰mini能维持这个交付量，已经很了不起了。
许易从中听出了一丝危机感，但内心从头到尾也很淡然。
其他的品牌微型车卷生卷死，那是其他品牌的事儿。
毕竟没有核心技术护城河嘛。
他们星辰汽车不一样。
要是研发了这么多专利，还得被同行卷。
那不白研发么？！
——
“极星电池的产能扩展得怎么样了？现在能不能抽出产能供应其他车型？”许易直接了当的问。
极星电池是当下星辰汽车的一大杀器。
在以往的宣传中，也一直在凸显新能源电池核心技术的重要性。
能量密度高、安全性断档领先、成本还低。
按照逻辑。
把旗下所有车型换成极星电池，在行业没出现其他的大单体电芯的这段周期，当然就通杀了。
不过。
极星电池的产能，也是要时间扩展的。
第一批极星电池，先是全力保证了星辰S7的交付供应。
如果按星辰S7每月一万五千台的交付量计算，那么全年至少需要有13GWh的电池产能，才能保证稳定供给。
郑铁对着视频回道：“咱们自主的星辰电池厂加上威能电池厂的产能扩展很快，预计到下个月就能有溢出产能……
不过这部分产能，初期应该也没办法覆盖星辰mini的全车型交付消耗，把高配版本换成极星电池应该是可以。”
星辰mini的电池包虽然小，可销量是一点不小。
到时候搞不好，一个月爆
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