的赚。
结果罗恩一开口，就把小田震住了。
“每个月不少于20万吨，半年后产量还可以翻倍。”
“20万吨？”
“是，那是露天煤田，开采非常容易。”
丹巴德的煤田，就连罗恩自己都有点出乎意料。开采难度极低，人工徒手挖都行。
距离他上次去考察，已经过去了三四个月。现在各种采矿设备都开始陆陆续续的进驻，预计再有两个月就可以大规模出煤。
根本不需要搞太复杂的采矿方案，直接上去挖就行了。
机械化作业的效率是当地人难以想象的，一辆大型矿车就足以抵过数百人的徒手劳动。
等到设备就位，20万吨都是保守估计。想要加大出煤量，再搞点机器就行。
小田快速在心里计算，如果罗恩说的属实，那每年少说可以提供几百万吨煤。
对于私营企业来说，这个数字不少了。
毕竟东大每年向日本出口的煤炭，也才一千万吨左右。
嗯，没错，这个时期的东大其实是能源出口国。
到千禧年以后才会摇身一变，向全世界进口能源。
罗恩每年能提供东大出口煤炭一半的量，规模属实惊人。
至于日本需不需要？这还用怀疑吗？
日本97%的煤炭的都需要进口，每年要消耗一亿多吨的各种煤炭资源。
缺口太大，可以说是来者不拒。
以前这一亿多吨的煤，基本靠澳洲提供。
虽说国际煤炭价格相对稳定，但有两个因素是交易时必须要考虑的。
运费和煤炭品类，澳洲的煤多是动力煤，丹巴德的属于优质炼焦煤。
现在国际动力煤的价格是34美元一吨，炼焦煤52美元一吨。
这是离岸价，也就是买方承担从装运港到目的港的运费。
如果是到岸价，那动力煤会涨到47美元一吨，炼焦煤变成65美元一吨。
运费影响非常大，几乎是煤炭本身价格的三分之一。
虽说从印度抵达日本的距离不近，但印度航运的价格普遍低于澳洲。
如果有更便宜的选择，且能提供足够优质的煤炭，那日本的企业为什么不选呢？
毫无疑问，印度煤炭的成本更低。
挖出来的煤完全可以先用火车运到加尔各答，接着再从哈尔迪亚港出海，向东直抵日本。
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