设计师格伦.柯蒂斯打造了全球首款‘飞行汽车’概念机，但是受限于当时的技术，仅实现了短暂离地滑行；
1949年，美利坚工程师莫尔顿.泰勒推出可合法上路的飞行汽车AerOCar，车身装备可拆卸机翼与螺旋桨，公路模式时速90公里，飞行模式时速177公里，并于1956年获得FAA适航认证，可惜只生产了6台；
从那之后一直到现在，多家公司提出了多个飞行汽车项目，如波音Sky COmmUter，但都由于材料科学、动力系统、控制技术的瓶颈和商业化开发的苦难，全都没能熬到最后。
这些项目里面，有一个和夏总的想法不谋而合。
一个是美利坚公司TerrafUgia在2006年推出的TranSitiOn折叠翼飞行汽车，这款飞行汽车的升级版于去年获得了FAA轻型运动飞机认证。
据说因为续航仅有640公里和高达27万美元的售价，没能量产。
这些项目虽然都没成功，却也给了后人启发。
可拆卸机翼、可折叠机翼能行，倾转旋翼为什么不行？
从技术角度出发，我直觉认为是可行的。”
没有人怀疑张越这番话是在胡咧咧。
也没有人去思考，张越为什么对飞行汽车的发展这么了解。
天才的脑回路和知识储备，岂是常人所能揣摩的？
而夏至听完张越的话，一双浓眉大眼顿时亮了。
没想到他的大开脑洞竟然不是胡扯。
过去也好，现在也罢，都有人和他有同样的想法。
而且还有不少人付诸实践了。
其中不乏波音、空客这样的飞行领域巨头企业。
这说明什么？
说明飞行汽车大有可为，大有可为啊！
想到这里，夏至立即挺直了腰杆，朗声喊道：
“王总，我代表星宇无人机向您请命，这个飞行汽车项目，星宇无人机预定了，一定要将它搞出来，然后配合旋翼机，着重开发城市空中交通解决方案，赚有钱人的钱！”
王诩却没有立即给夏至回复，而是向自家秘书金明招手示意。
夏至见状，咽下了即将说出口的话，保持缄默。
齐望春也是如此。
技术咖张越有样学样，也闭口不言了。
不是所有搞技术的都没情商或者低情商。
金明看见手势，则
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