时：“复印是没问题。不过这个资料已经是半年前的了，不知道这些单位的技术有没有更新了。我觉得可以再来一轮了。”
比如他记得无锡树脂厂生产的E-51环氧树脂是1991年国内电子灌封主流材料，却没有在这张表上看到。
关键刚才说的封装，减震技术，他的数控机床也用得上。
主任：“这个可以有，刚才你说的那些我觉得也很有必要去落实一下。”
程时：“你们做完工业大摸底之后，要把资料也给我一份。”
主任一口答应：“没问题。”
他已经深刻认识到为什么这几个“大佬”都对程时这么推崇了。
程时就是个百事通啊！！
把这个资料给他，肯定比他们拿着要更有用。
马常胜悄悄在桌子下对程时竖起大拇指：真有你的，三下两下就哄着别人接下这麻烦事。
我们等着享受成果就行。
讲实话，这个新成立的无人机中心的权限和资源还挺高的。不然这一次也请不动这么多专家来开会。
而且他们就研究无人机没有别的活儿，不像其他飞机厂还要想办法搞民用产品养活自己。
一句话，有钱有闲有人脉，干这个技术摸底的事情最合适不过了。
难怪程时把这个清单掏出来，就是故意要引着这些人上钩。
主任说：“好了，我们来解决最后一个问题，回收时损毁率高。这个靶机坠毁主要就是三个问题动力特性缺陷，气动布局局限，着陆控制系统落后。我们就依次讨论。”
专家们开始依次提建议了。
都知道材料设备被卡脖子这个不是一天两天了，所以刚才还有人担心说得出来做不到，基本没出声。
因为结果程时掏出了一叠东西，还说可以工业大摸底解决一部分。
大家现在人手一份资料，就彻底没有了顾虑，畅所欲言。
“发动机的问题，除了刚才解决的那些主要还是低速推力不足，怠速推力仅为最大推力的5%-8%导致机翼低速升力不足，而且容易因为动力中断导致失速。如果前面说的优化燃油调节器，增加低速补油逻辑还不能弥补，那就只能加一个加装辅助动力装置，在靶机尾部加装一台小型涡喷辅助发动机。”这个专家看了一眼资料，说，“先城航空发动机厂生产的TP-1就可以。着陆时自动启动，提供额外10%推力补偿。”
另一个专家说：“还可以在燃
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