六零年年后，魔都汽车制造厂就派人来昌城汽车厂了。
要承接制造大众轿车的生产，魔都汽车制造厂还要学习技术，得要大众轿车的制造图纸，甚至顺带参观一下昌城汽车厂的生产线。
对于转移生产的事情，江成是看的很开，但不代表厂里所有人都看的很开。所以对魔都汽车厂的人不算太友好，底层的人不知道上面的决策，但是汽车厂已经不对外招工普通工人了，这让很多职工认为是魔都汽车厂造成。
实际上没有魔都汽车厂的事，昌城汽车厂短期也不会招工了。厂里的设备在不断升级，而且还跟电机厂共同在研发电动工具。
就算不招人，昌城汽车厂的产量也会逐渐提升。一个二万四千多工人的汽车厂，平均产量却不高，不加班的情况下，产量才三万多辆。
不过昌城汽车厂目前‘不务正业’的人比较多，光研发人员就有好几百人了。自身也加工很多零部件，不能算是单纯的组装厂。
后世第二汽车厂四万多人，年产量汽车也不过二十万辆。而比亚迪有两个超级工厂，同比例的人数，大概产量是现在昌城汽车厂的二十倍。
而小米工厂的话，就是单纯的组装厂，自动化程度很高，二千人的组装厂每个月就能有三万辆车左右。
在江成看来，昌城汽车厂要是自动化高，二万四千人的工厂，产量翻十倍都不成问题。但是以现在的技术不可能实现，江成预计各部门精简一下，产量翻倍倒是没有问题。
所以昌城汽车厂目前根本不需要招工，而是内部的工人要提升技术，扫除文盲才是真的。
余开宏简单的跟陈于雄进行了交接，在二月底离开了汽车厂。老康倒是组织了一个欢送会，其实余开宏不是卡了江成的研发项目，认为有些技术的研发不合理，说不定也能相处愉快的。
到了三月份，魔都汽车厂派来的人也回去了。他们有研发凤凰牌轿车的基础，然后在有现成的制造图纸和技术指导的情况下，要造出大众轿车不难。
而且跟第一汽车厂一样，电子控制技术方面，只要不学集成电路制造和一些电子元件，只是学如何使用那些电子产品，学起来也很快的。
这集成电路和电子产品，甚至硅晶体材料什么的。倒是出售的产量在提升，利润其实不小。
魔都汽车厂在离开昌城的时候，跟昌城汽车厂达成了一个协议。那就是在‘上海-大众’轿车没有制造出来之前，昌城汽车厂依然负责所以的订单产量。
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