“……”
足足长达十秒钟的寂静，随即便是爆炸般的喧嚣。
此话一出不仅发布会现场一片哗然，苏市展厅里的其他车企人们更是像被按下了暂停键。
时间仿佛凝固了——镁光灯定格，记者的笔悬在半空。
负责人点开大屏幕，一段视频展开：时光S1在模拟的京城晚高峰中穿梭，车流如织，雨水滂沱，但它如游鱼般自如，变道、避让行人、处理突发路障，全程无人工干预。
车内，“小梅”的AI语音温和地报告：
“前方事故，已重新规划路线，预计延误减少12分钟。”
这不是演示，负责人强调，而是时光智能计算中心提供的近乎无限云端算力所驱动的现实。
“时光智能汽车不是工具，是您的伙伴，它能从A点带您到B点，无需您触碰方向盘。”
这句话如惊雷劈下，震得全场久久失声。
因为所有人都心知肚明，在正常的汽车发展现实里，这简直是天方夜谭。
此时全世界的车企无一例外对“无人驾驶”的认知还停留在笨拙的试验阶段。
谷歌那个改装过的丰田普锐斯，在加州山景城的测试场上磕磕绊绊——它能在空旷高速路上保持车道，却无法处理一个乱穿马路的孩子；系统常因一片落叶或雨雾“死机”，驾驶员必须全程监控，随时接管。
特斯拉的Model S虽在同年亮相，但其“自动驾驶”仅限基础的巡航控制，更像一个高级定速器，遇到弯道就哆嗦。
底特律的老牌车企，如通用和福特，吹嘘的“自动泊车”功能，不过是用传感器缓慢倒入车位，还常撞上路肩。
这些技术，被行业戏称为“半盲的助手”：它们依赖有限的传感器和车载电脑，决策逻辑僵硬如算盘。
至于他们华国自己的技术也并不成熟，虽然去年的红旗HQ3完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，标志着我国自动驾驶在复杂环境识别和智能决策方面取得了突破。
只是新闻内容确实很好看，但对于在座的各位行内专家来说却毫无意义，他们太清楚其中的猫腻了，所谓的自动驾驶其实有太多的前提条件了。
一次变道需数秒计算，遇到复杂路口就手足无措，更别提雨雪天气的失灵风险。
这对比赤裸如刀：现实中的自动驾驶是婴儿学步，而时光的智能驾驶是成年雄鹰展翅。
当其他企业正沾沾
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