反而问了另一个问题。
“清明同志，你知道麦道项目吗？”
刘清明心头一震。
“我在部委看过相关的材料，但具体的情况，不是很了解。”他谨慎地回答。
“在麦道公司被波音收购之前，我们是有这样一个打算的。”
陈俊达的声音变得有些低沉。
“通过组装，来获得飞机的总装技术。”
“通过市场，来换取我们的制造和设计经验。”
“就像是铁道部这次的高速列车招标一样，用我们庞大的市场，来撬动西方的技术壁垒。”
“可是，事与愿违啊。”
陈俊达重重地叹了一口气。
“最终，这个项目胎死腹中。我们魔市，为此付出了巨大的代价。”
“也正是因为如此，我们才不得不重启这条艰难的自研之路。”
办公室里再次陷入了沉默。
刘清明端起茶杯，却没有喝。
关于麦道项目，他当然知道。
前世今生，他都对这段历史了如指掌。
那不仅仅是一个商业项目的失败，更是华夏大飞机之梦的一次沉重打击。
美国人通过一次干净利落的商业并购，兵不血刃地就打断了华夏航空工业的脊梁。
而当时的华夏，毫无还手之力。
甚至连“全球最大航空市场”这块最有力的武器，都举不起来。
原因无他。
那个时候的华夏，是真穷！
穷到没有底气，没有选择。
但现在不同了。
而大飞机和高铁，终究不是一回事。
华夏拥有全球独一无二的高铁大市场，这是铁道部敢于向全世界招标的底气。
西门子，阿尔斯通，日本新干线，庞巴迪，他们都想分一杯羹，就必须拿出看家本领，接受我方的条件。
因为离开了华夏，他们再也找不到这样规模的单一市场。
飞机，却完全是另一码事。
全球的民航客机市场，基本上被空客和波音两家巨头瓜分。
这是一个绝对的卖方市场。
你要买他们的飞机，不光要接受他们高昂的报价，还要排队等工期。
华夏的市场是很大，但放眼全球，想买飞机的国家和航空公司多的是。
波音和空客，根本不愁订单。
他们牢牢占
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