上面。
刚停下来，两辆吊车就开在了列车旁边。
数十名五方军技术工和四十多名五方军团后勤部装卸工开始卸货。
而铁路蒸汽车头则是脱离了车厢，驶入了另一条战备轨道内，和四十节装着满满的水泥车厢连接起来，随着阵阵轰鸣声，向着五道口而去。
就在白晋铁路旁边。
数十辆推土机，铲车，碾路机和三千多名铁路工人还在垫高地面，铺设砂石，安放砧木，固定铁轨。
在修建五晋铁路二线。
而这样仅仅是从晋城出发的铁路建设队，这样的建设队在五晋铁路上，有十二个，整整四万名铁路工人在修建五晋铁路。
并且有极其优秀的工程师，正在太行径勘探地形，寻找合适的铁轨路线，试图将五晋铁路的最南端晋城和济源连接起来。
甚至可以说，此时此刻，整个晋州都在大建设！
南同蒲线！
已经全线通车，但在这个的基础上，出动了三万名铁路工人在修建五道口至长安的五长铁路线和五长公路线。
五长线沿着南同蒲线，在平遥东拐沿着太岳山抵达五道口东北方向的红崖，并入太原至五道口线。
从五道口白云谷进入五道口，在白云坳车站向南拐进入苍山车站，并沿着苍山谷向南并入白晋铁路线的榆县车站。
从白晋铁路的红崖站拐入五道口的白云坳站和苍山站，再回到白晋铁路，这是一条军用专线。
这条专线在动用三十万工人在多段并线挖掘，而且极为笔直，基本上沿线哪怕好时机遇到连绵的山峰，也会动用上千吨的炸药直接炸平，哪怕是遇到过洪的山沟，也会想办法填平让洪水改道。
五道口路线，公路必须能承重五百吨而不下陷，且能同时通行两辆被改装的十二挂的百吨王。
五道口铁路，全部改用了一米四宽度的铁轨，并且是双线铁轨。
这是一个超级大工程，也正是将这个超级大工程修建的能够暂时通车，才能够保证东出作战弹药所需。
与此同时，在规划中，晋城和翼城的晋翼公路，济源和运城的济运公路，也已经达到了能够单向通车的程度，并且还在扩建之中。
关阳渡，茅津渡，孟津渡，风陵渡黄河中段四大超级渡口，也在迅速的建设。
因为东出所需，最不起眼的关阳渡口优先被改造为关阳舟桥。
现如今建设关阳舟桥的工程队伍已经转入了风
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