无忧。
但这两种新能源也有很大的区别。
最主要的就是机械结构和驱动方式上。
增程汽车的内燃机，不是传统的发动机，无法直接驱动车轮，本质上只是一个纯发电机！
用油发电，然后通过电机驱动车轮。
增程汽车本质上只有电驱动，类似于纯电车，以电为主，压根没有油车的烧油直驱，也没有变速箱，离合器这些。
发电机+驱动电机就搞定了，无变速箱，机械结构简单。
而混动汽车的内燃机则是直接驱动后轮的发动机+发电机。
不仅可以发电，用电驱动。还可以在需要高动力等情况下，和油车一样，直接烧油驱动车轮，还可以油电混合驱动。
因此混动汽车有三套驱动系统，纯电驱动、纯油直驱、油电混合驱动。
如此一来，混动汽车需要实现多动力耦合，变速箱集成，结构也更复杂一些，研发难度也大。
如果做混动汽车，王逸不仅要研发发电机，还要研发燃油发动机。
不仅要实现高效率的纯电驱动，还要实现高效率的纯油直驱，以及高效率的油电混动。
这难度就大多了。
只有那些传统汽车巨头，本就掌握了传统燃油发动机技术，才能迅速做出优秀的混动发动机。
而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。
毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，
而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。
王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”
“是！”邹泽峰恍然大悟。
按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。
而纯电版本只占两成。
究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。
最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。
但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。
在十年后，五百公里的纯电续航
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