方案是浮动码头。码头以大量的全封闭铁桶加上钢木框架结构搭建，呈“L”状由岸边延伸至海面上约四十米，加上拐弯部分的总长约在七十米左右，栈桥宽度约在四米。这个位置的水深经过测量已经足够让“新世界号”停靠过来了。而吃水较浅的驳船则可以到近岸处停靠卸货。
这个方案的优点是劳动强度较低，且安装速度比建设一个打桩式的码头栈桥要快很多，根据事前的预计，在人手充足的情况下大约两个小时多点就能完成初步的组装架设工作。但相应的缺点也是无法忽视，因为浮筒的承载力有限，所以栈桥上的最大承重还无法保证较重物资的通行。
不过建设部对此早有了应对方案，在订做浮动码头的时候就对钢木结构的栈桥进行了改进，在两侧设置了多个打桩连结装置。这样浮动码头架设好之后，可以一边下人下货，一边进行打桩施工加固栈桥结构，等重量较轻的散货下得差不多的时候，打桩工作也已经基本完成了，到时候栈桥的承重上限就可以达到五吨左右，而且还能固定住浮动码头不让它随海浪左右摆动。至于比这个重量还要大的单件物资，那就只能通过登陆艇慢慢转运了。
当然了，任何计划实施起来所要面临的困难肯定会比纸面上多得多。陶东来听着对讲机里颜楚杰的侦查报告，一个走神，由他指挥正在平整施工场地的挖掘机差点就被新人驾驶员直接开进海里去。而乘坐帆船转运登陆的前几批人因为缺乏有效的指挥乱作一团，在海滩上耽搁了许久还没开始进入到码头装配工作中，有人甚至拿出了相机在海滩上拍起了纪念照。直到执委会将指挥中心从“新世界号”搬到了海岸上，才结束了这场混乱。
这种乱哄哄的局面直到上午九时许才结束，除了少部分船员和妇孺以外，绝大部分劳动力已经完成了登陆上岸，其中约两百人参与到浮动码头的建设中来，另外有一百来号人则是在白克思的带领下，开始向内陆进发。按照计划，他们必须在今天内至少完成一号基地的地基平整工作，如果能够初步搭建起基地的架构当然更好，否则现在在海滩上忙碌的这帮民工晚上就得回到船上去再睡一夜甲板了。
一号基地不会离码头太远，以便于工程机械的转场，各种建材和施工设备也不需要人背肩扛地运过去。同时离田独河的距离也不能太远，以保证用水的方便。但有一个严峻问题是摆在施工队眼前必须要面对的，那就是砍树。
海南的林木资源究竟有多丰富？在另一个时空中仅仅只看过一些资料数字的穿越众们现在才有了切身体会。
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