8月15日。
随着最后一座浮岛桥从舟山群岛的造船厂被拖运过来，这意味着海坛岛—白沙呷跨海大桥项目，进入了收尾阶段。
这条长度达到130公里的跨海大桥，从立项到临近竣工，仅仅是用了十一个月的时间，期间建设时间只有九个月。
这种大型浮岛桥，每五公里就需要布置一个浮岛平台，海坛岛—白沙呷跨海大桥一共布置了26个浮岛平台。
眼前这个浮岛平台，就是编号为海白13号的浮岛平台，也是处于海峡中间的海域。
施工单位的不少管理层，都在两侧已经安置完成的浮岛平台上，他们看着一点点被驳船推动的浮岛平台，脸上既有高兴，也有紧张。
工程监理姜卫国拿着大功率对讲机喊道：“老黄，让驳船慢一点，这可是最后关头，别出什么幺蛾子。”
“好的。”对讲机传来一阵沙哑的中年男低音。
项目负责人艾哲夫放下望远镜：“姜监理别太紧张，这个工程可是我从事大型工程行业以来，最轻松的一个业务了。”
能不轻松吗？姜卫国心里面默默吐槽了一句。
这种新型浮桥式大桥，唯一需要现场施工的地方，就是在建设大桥两侧的岸边连接桥和服务区。
连在海底布置可以固定缆绳的固定设施，都不需要施工单位出手，直接采用特制的水泥船，然后在水泥船上放置大量特种水泥、沙子和石头。
到了指定位置，就打开通海阀，让水泥船沉入海底，水泥船内部的特种水泥被海水淹没之后，会迅速凝固变重。
每一个浮岛平台，一般都需要配置4艘水泥沉船作为固定锚点，每一艘水泥沉船沉入海底之后，其本身重量可以达到30万吨。
而浮岛平台，加上5公里长度的铁路桥和公路桥，总重量大概在60万吨左右。
水泥沉船锚点自带有特种缆绳，只需要工程辅助船舶，使用机械臂将缆绳从海底捞上来，然后连接到浮岛上即可。
之所以不使用浮岛自带的缆绳和锚，原因就是考虑到快速解除缆绳的需要。
如果遇到特殊情况，需要紧急断开锚定缆绳，工作人员肯定没有办法下到海底去作业，只能在浮岛上级进行操作，这就要求锚定缆绳必须可以在浮岛上进行解除。
当然，浮岛上面自带有四条应急锚定缆绳，这跟大型油轮的船锚系统差不多，可以起到临时在其他海域进行停泊。
艾哲夫转过头，
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