灶，从国外引进先进的柴油机，看过了英国的和德国的柴油机，还拿到了一些资料，但是，这些柴油机显然都有缺陷。
另一派，就认为可以改进升级己方现有的柴油机，实现动力提升，山柴的倪厂长，就是这一派的代表，在历史上，他们还在老柴油机的基础上，开发了新的X150柴油机。
但是，由于某些先天性的缺陷，这款柴油机中途被放弃，倪厂长转而支持发动机研究所的张保中总师的150HB的技术路线，他还因此被厂里人骂卖厂求荣。
不过，倪厂长坚定地走了下去，这才有了99坦克的成熟心脏！
对这样的人，秦淼是佩服的。
“倪厂长，咱们哈工大没柴油机专业，我也不是很懂……”
“秦淼同志，你就别谦虚了，奥地利人都对你们改进的WD615发动机赞不绝口，你们哈工大有这个技术，就别敝帚自珍了，咱们还听说，你们要和奔驰联合研发重卡发动机呢！”又一个人开口：“我，我也自我介绍一下，我是发动机所的，叫我老张就行。”
这就是张保中总师了？今天遇到不少大牛啊。
“咳咳……”
“三水，别谦虚，过度的谦虚就是骄傲啊，说说你的看法吧。”
“好，祝老，各位，我认为，从之前的柴油机技术上升级，是可行的，功率提升到七八百马力没问题。”
老旧的12150L柴油机是自然吸气的，后来，国内给这种发动机挂上了涡轮，功率就提升到了730马力，六对负重轮的80式坦克，用的就是这种发动机。
“秦淼同志，你这意思是说，继续提升动力，就要出问题了？”
“是的。”
“为什么？”
“缸心距太小。”
秦淼其实没接触过坦克发动机的研发，但是这里的一些故事，他是知道的，只要把技术路线说出来，就能让大家伙少走弯路。
“当年，老毛子造B2柴油机的时候，是给T-34坦克使用的，发动机舱本来就不大，为了降低发动机体积，不仅仅用了60度的气缸夹角，还用了小缸心距的设计，当然，这种设计没毛病，但是当我们需要压榨发动机动力的时候，散热就会出问题了。”
X150柴油机的问题就在于此，虽然山柴让人成功地将发动机动力提升到了一千马力，但是，散热问题一直解决不了，发动机运转几个小时就会拉缸，最终只能放弃。
而150HB柴油
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