对轰-6的改进，最简单的办法就是照抄。
照抄另一时空里的轰-6N的作业，而不是轰-6K。
轰-6N比轰-6K的大改进有几点，一是取消弹仓，改为半埋式机腹重型挂架，二是增加空中受油装置，三是换装了国产的涡扇发动机。
和歼-10的操作一样，李干直接给了长飞厂唐昌洪画了图纸，尤其是气动外形图纸。
让他们照着这个样子来进行设计。
所有的结果都会在吹风洞的时候得到验证。
两年前，李干投入了二十多个亿建设风洞群，可以说，现在东大的风洞，小到巴掌大无人机，大到战略运输机，只要是飞行器，都能吹。
薛学力报告，涡扇-18完成了地面测试，进入了装机试飞阶段。
李干决定亲自去长飞厂看一看，有一些业务上的调整，也需要和长飞厂交代。
现如今，薛学力已经是东大最赫赫有名的涡扇发动机设计大师。
从仿制斯贝到弄出国产的超级斯贝，再到完全自主知识产权的涡扇-10、涡扇-10B，再到强-6使用的涡扇-9，再到为大型军用运输机配套的涡扇-20，以及为轰-6C研制的涡扇-18。
这些型号，这一条技术路线上，都是薛学力在总抓。
除此之外，还有专门为四代机研制的超级大推力涡扇发动机涡扇-15！
之所以给四代机的配套航发“15”这个序号，是因为李干要求非加力推力要达到15吨以上，这个指标才能实现1.5马赫超音速巡航。
无疑，最难的就是涡扇-15了。
李干到了长飞厂后，立即把该厂的领导以及设计所的高级以上工程师召集起来开会。
他开门见山地说，“现在你们长飞厂集中了运-20、运-10、运-9、轰-6C以及新式超音速战略轰炸机的预研任务，足足五个大项目，都是国家重点项目。”
李干环视了一周，道，“任务太繁重了，既不利于项目的推进，也不利于我国军工领域均衡发展的战略。”
“你们把运-9战术运输机项目、运-10的非核心部件的生产，移交给山飞厂吧。”
长飞厂的领导们面露犹豫，纷纷对视着，迟迟不表态。
唐昌洪是厂长，同时也是设计所所长，他倒是没有舍不得，但他们是一个班子，即便是他是一把手，也不好独断专横。
李干就是担心，靠下文件
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