在电话里讲了，京城二汽手里有客车厂的生产和研发资源。
他的意思很明确，轧钢厂要是真想搞客车工业，他们可以给这个项目提提速，也就是插一脚。
都知道轧钢厂在钢城搞了一个好大的汽车制造厂，全套的进口汽车制造流水线，嘎嘎香啊。
流水线上挂吉普车可以，挂轿车可以，挂小型客车也是可以的。
当然了，大型客车是不方便的，这一类的车辆制造目前还是以车间组装为基础。
京城二汽也是从Z先生来的这一趟对红星厂生态工业区有了信心，更有了参与的决心。
他们不可能跟轧钢厂一起搞小型货车的生产，这是他们的主业。
但小型客车和大型客车他们搞了很多年，包括底盘技术等等，是有一些储备和资源的。
自己用不上，倒不如跟红星厂合作，以联合工业的名义也好，以联合三产的名义也罢。
只要能在生态工业区的项目上迁出一条线到京城二汽，就算是结下了联络的渠道。
未来京城二汽是获得金融支持，还是供应渠道支持，或者销售渠道的支持，都是方便的。
知道这年代一个单位想要买车得怎么买吗？
除了特别的汽车经销站，只能去厂家自提，还得等着排号。
可红星厂不一样，他们有流水线，有完善的工业体系和零部件供应体系，生产效率很高。
汽车销售完全不靠等，不靠指标，直接在各大城市建立办事处。
也就是说，现在全国省份内购车的现状会被红星厂所打破。
以前想要购车，本省的汽车制造车就是各单位的首选目标，因为指标也在这里。
现在红星厂玩了个新花样，车送到你家门口，还不用等，还不要指标，现金提车，你说牛不牛。
京城二汽从轧钢厂与京城第二机械厂合作的项目里拿到了轻型货车生产流水线设备。
这套设备是仿照钢城在建的那套流水线而制造的。
也就是说，即便达不到红星汽车制造厂那种变态的生产效率，可他们的车辆下线也不会太慢。
京城的运输市场早晚有一天是要饱和的，最多两年，两年后怎么办？
所以，要借助轧钢厂汽车经销的能力，古力同打得一手好算盘。
李学武并没有直接答应他，而是说会跟领导汇报，研究研究。
“对不起，领导，我……”
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