营收和净利润依然相当可观。
换作其他公司，港交所或许会有所疑虑，但OFO单车背靠森联集团、企鹅、高盛等多家资本，已在17个国家累计投放310万辆单车及助力车，业绩稳定，营收增长趋势向好。
消息一出，立即有财经博主发文质疑：“共享单车行业毛利率不足5%，还面临车辆折旧、运维成本高企等问题，OFO所谓的业绩稳定到底有多少水分？”
但港交所的反馈很快打消了部分市场疑虑。
招股书显示，OFO 2014年营收突破57亿元，净利润达3.9亿元，其中海外市场贡献了39%的营收。
在东南亚、欧洲等地区，OFO的助力车凭借“免押金+本地化运维”策略，迅速抢占当地市场份额。
更关键的是，其现金流极为健康，仅现金储备就超过20亿元，完全能够覆盖车辆采购和运维支出。
这在曾经靠挪用押金续命的共享单车行业里，简直是个异类。
这笔现金储备中，20%是公司利润，50%是未用完的融资款，剩余30%则来自OFO商城的周边产品销售，比如定制单车、骑行护具、助力车等。
毕竟OFO采购深蓝电池时拥有价格优势，且聘请专业团队进行产品设计，推出的产品兼顾续航、外观与功能性，能够实现盈利也在情理之中。
行业热度起起落落，但小黄车的话题却始终居高不下。
根据虎嗅网和36氪的报道，约有1600万用户的押金未能退还，涉及资金高达三十多亿元，此外公司还拖欠了大量供应商货款。
三十多亿押金悬空、1600万用户被套牢，这组数字像一块巨石，重重砸在舆论风暴中心。
有媒体算了一笔账：每人平均押金199元，再加上部分用户未退还的充值余额，小黄车实际占用的用户资金接近35亿元。
这背后，是1600万个家庭的无奈与辛酸。
有人是刚毕业的大学生，199元是半个月的伙食费。
有人是退休老人，只是偶尔骑车买菜，却被常威狠狠地坑了一把。
还有人攒了半年零花钱，给孩子充值了骑行卡，最后只留下一个无法退款的APP图标。
更让人心寒的是供应商的处境。
天津一家自行车零部件厂商的老板在网上发布长文控诉：“为了给小黄车供货，我抵押了厂房，贷款采购原材料，如今被拖欠货款800万，工人工资都发
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