两辆赛车的尾速瞬间突破了300km/h，并且这个数字还在不断往上进行攀爬，陈向北当机立断进行变道，打算利用尾流效应带来的加速度进行超车。
320km/h、330km/h、335km/h！
陈向北的车头一点点的越过舒马赫的尾翼、后轮、侧箱……
直至来到了侧箱中段的时候，这时候已经没有了尾流效应抽头的加成，同时还陈向北的赛车还将遭受到前车乱流的影响，两辆赛车速度形成了一种诡异的僵持。
“HRT赛车这一站没有明显优势，北超不过去。”
迈凯轮领队惠特马什淡淡说了一句。
现在基本上可以确定HRT赛车尾速极限就在335km/h附近，相比较上一场东海站超过350km/h的夸张极速，足足慢了有十几公里之多。
这一站是汉密尔顿的复仇之战，虽然目前他无力阻挡两辆升级过的红牛赛车，但依然还顽强守住了自己第三的位置，正在跟阿隆索进行激烈的缠斗。
迈凯轮赛车在灵岩赛道上并不强势，HRT赛车性能跟研发方向，又素来有“低配红牛”的称号。如果按照东海站全盛时期的驾驶，汉密尔顿真不一定能挡住陈向北。
对于一名骄傲的年轻车手而言，输一次还能接受。
如果连续两次、三次输给同一位对手，哪怕汉密尔顿的心理素质再强大，恐怕也会影响到他的气势跟心态。
汉密尔顿现在是迈凯轮车队绝对的核心，并且二年级生拿到一冠一亚的成绩，已经超越了所有的历史级车手，未来前途不可限量。
要是被一位中国新秀给干崩了，对于迈凯轮车队而言无法接受。
目前来看，HRT赛车挑战不了迈凯轮一点！
“就算有性能优势，想要舒马赫同样没那么容易。”
丹尼斯补充了一句。
身为见证过法拉利跃马王朝的当事人，舒马赫曾经很长一段时间内就是无敌的代言人。
未来或许有陈向北一席之地，但得到舒马赫退役之后。
就在丹尼斯话音落下的瞬间，陈向北跟舒马赫已经来到了T6长直道尾端的重刹区。
T7跟T8是左—右组合弯道，并且T7属于一个双顶点（Double-Apex）弯道，简单点形容就是一个不对称的长S形弯道，对于车手的走线技巧要求极其严格。
这不仅仅关乎到寻找两个弯心的难度，还有进入T8组合
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