毫无问题。
这就是体育精神的公平！
可也就是从这一刻起，迈凯轮彻底丧失了争夺车手总冠军的机会。
站在花布这种强势领队的视角，他不在乎什么体育竞技的绝对公平，只看重最终的胜利。
一支想要争冠的车队，还在内耗谁先进站得利，谁后进站吃亏。
甚至于让争冠车手去交换位置，简直就是搞笑。
无论是法拉利王朝，还是雷诺王朝，甚至于红牛王朝，都确立了明确一二号车手关系，就是为了避免这种内耗的情况发生。
布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！
至于这个冠军车手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。
反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。
这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。
为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！
奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。
对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。
赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。
陈向北这个时候一边尽可能提升自己的速度，另外一边从方向盘上的液晶仪表，时刻注意着TF110的胎温变化，他已经注意到后轮温度的异常偏高。
“奥德托，我第二个计时段速度怎么样？”
随着赛车通过T10弯，陈向北按下通话键询问了一句。
“刷绿，注意后方横风导致的不稳定。”
相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。
同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。
【刷绿？】
刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。
更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。
“奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”
“嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”
回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德
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