之前那种缩水版的试车。
真正的F1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。
这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。
此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。
每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。
如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。
如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。
要是没跑好特别慢，就会用“黄色”来标记，也能称之为“刷黄”。
陈向北S1计时段用时刷紫，他暂时领先于罗斯伯格的车速，拿到了目前全场最快！
“布里亚托利，北没有让你失望吧。”
奥德托双手环抱胸前，用着略显骄傲的语气，朝着花布询问一句。
名义上是询问，更多是一种“炫耀”！
意大利老流氓总以为车手的成功，是来自于他培养的功劳。
奥德托更想要告诉花布，陈向北本身就是一个天才！
“还不错。”
布里亚托利从来不在乎什么打脸，陈向北表现的越好，就代表着他的价值越高。
没有谁会跟钱过不去。
“贝尔，赛车数据怎么样？”
既然陈向北表现达到预期，花布就把目标转到赛车上面。
车队维修站这么多台屏幕，显示车手数据的其实没几台，更多是用来监控赛车的数据变化。
比如说引擎功率、油液、温度、甚至于气流走向。
现在的HRT车队某种程度上跟历史相似，哪怕有着中国资本的入股，他们成立的时间太短依旧缺少很多研发设备，特别是最重要的风洞。
身为设计总监的鲍伯·贝尔，有种巧妇难为无米之炊的感觉，只能靠着尾流耙收集来的赛车数据，然后再通过计算机的仿真模拟，对赛车空动套件进行优化。
“目前跟计算机模拟数据很接近，不过轮胎温度上升的有些过快，另外感觉北他方向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”
转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。
反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹
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