求度就会直线上升！
要知道陈向北另外一个身份为布朗GP车队的试车手，受限于FIA禁止私测的条款约束，他只能在特殊时间段去试驾旧车获取经验，以及累积300公里最低标准数。
可是测试车手在很多时候，还兼任着替补车手的身份。特别是布朗GP这样的重组“新”车队，他们只签约了两名正式车手，以及陈向北这一名测试车手，没有其他的第三后备车手。
但凡巴顿或者巴里切罗缺席比赛，布朗GP车队就只能去租借其他车队的替补代打。
毕竟陈向北一没有超级驾照，二没有足够成绩证明自己可以驾驭F1赛车。
这个时代申请超级驾照，还没有后世积分制度的量化标准，完全看FIA组委会评判车手是否够格。
如果表现特别亮眼的话，就会给予特批的超级驾照。
基米·莱科宁完成三级跳，他的超级驾照就来自于特批。
格兰披治大赛车被誉为F3皇冠上的明珠，只要能拿到它的冠军头衔，就可以向FIA申请特批超级驾照。
一旦提前拿到超级驾照，陈向北就变相拥有驾驶新款F1赛车的权力！
要知道这不仅仅是赛车新旧的差别，而是陈向北能在F1大奖赛上面亮相，提前适应顶级比赛的氛围跟节奏，还可以做好心理建设准备。
就如同那句老话，车手达到顶级天才这个层面，车技就已经拉开不了太大的差距。
更多是经验跟心理素质的高低之分。
拉塞尔、勒克莱尔、诺里斯等人，关键时刻都出现过压迫性失误。
可维斯塔潘最近几年，已经没有任何人能给他带来造成失误的压力。
“赛车机器”的头衔，不只是形容他场外的自律，还有他在赛道上恐怖的稳定性！
既然陈向北有捷径可走，那为什么不去试试呢？
“格兰披治比赛时间，好像跟雷诺欧洲杯有两站冲突，可能会影响争夺总冠军的积分。”
泽野弘树这时候补充了一句。
他跟奥德托接触久了，很清楚领队爽快答应，默认收益建立在陈向北夺得格兰披治F3冠军的基础上。
可万一没拿到呢？
虽然陈向北积分榜处于领先位置，但缺席两站比赛的话，马格努森等几位主要竞争对手，就有追上且反超的可能，拿到雷诺总冠军的难度就会大增。
到时候格兰披治冠军没拿到，这边雷诺总冠军还丢了
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