简单签了几个名之后，看到有越来越多的车迷朝停车场方向涌来，陈向北赶紧停下手中动作，然后在阿勇等车组成员的“护送”下快速离开。
不然按照现场车迷人数，陈向北正赛都不用跑，下午光在这里签名就差不多了。
这一刻的陈向北，总算体验到名人是种怎样的感觉。
来到维修通道的车队P房，先一步抵达的梁驰跟泽野弘树两人，正站在陈向北的13号雷诺赛车面前讨论。
“泽野，昨晚排位赛结束之后，技师团队检修发现底盘有诸多磕碰痕迹。”
“今天早上复查过程中，赛车底盘后段还出现了一道明显裂痕。不知道是应力释放造成的，还是赛道磕碰造成的暗伤。”
“排位赛已经拿到杆位，正赛更注重长距离稳定性，我建议更改调校设置升高底盘！”
梁驰现在毕竟是车队首席技师，他对于赛车调校设置的反馈，同样有着一定话语权。
其实类似的调校偏向设定，放在F1赛事里面更为常见。
很多F1车队，特别是一些小车队，为了能取得前排发车的起步优势，往往会采取偏向于排位赛的极端调校。
可由于FIA明文规定，练习赛之后就不允许更改赛车设定，极端偏向于排位赛的调校方案，大概率会导致正赛中的轮胎损耗很大。
意味着想要保持抓地力，车手就必须采用多停战术，频繁进站换上全新轮胎，否则就会不断被人超越掉名次。
这也就是为什么，很多时候观看F1比赛直播，排位赛经常能看到小车队Q3阶段冲进前十。结果正赛跑着跑着就不知道掉哪里去了，稳定前排拿分的依旧还是那些大车队。
诸位哈斯、小红牛、威廉姆斯等小车队，都有这样的显著特征。
特别是24年的哈斯双雄，霍肯伯格跟马格努森这两位车手，排位赛速度跟名次大多不差，正赛却拿不到几分。
除了赛车本身性能差距，以及比较吃胎的特征，调校方面也占据着很大比重因素。
小车队之所以还是选择这样的调校方案，就在于他们很清楚自己单凭赛车绝对性能，长距离是跑不过大车队的“火星车”，想要拿到积分就得带着赌徒心理，冒险去搏一把！
赌赛道事故出黄旗或则红旗，这样就能白嫖一个进站换胎的时间段。
如果再搭配一条不好超车的赛道，前排发车的优势赌成功就能拿大分！
当然，现实中往往十赌九
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