陈向北的车技。
铃鹿赛道的特点就是越到后半段，车速就会越快，操控难度相对应提高。
如果陈向北就连高速弯都能做到对松本布朗的碾压，那再去怀疑赛道监控设备就已经变得毫无意义。
赛道上陈向北此刻正在全神贯注的驾驶，雨天的赛道路况条件，必须要把自己的车感提升到极致，任何轮胎轻微的打滑跟空转都要捕捉到，晚上那么零点几秒就会失控。
铃鹿的9号弯就是赛道“8”字交叉点位置，由于要从高架桥下面穿过，这里是一条下坡长直道，车速可以拉到230km/h夸张程度。
但是紧随其后的便是一个快速右转接左转急弯，这里连常规的弯心点都没有，过弯时候侧倾非常大，要全程选择弯道中间路线。
松本布朗前面过这个左转急弯的时候，时速直接降低到了60km/h，就怕自己车速太快会冲出赛道。
现在陈向北同样来到了这个弯道面前，可是他的车速却高达100km/h，这种速度已经超过了赛车轮胎物理抓地力的极限，泽野弘树判定陈向北无论如何都守不住弯心。
“这个中国新人是不是有些过于激进了，他打算在这里冲出赛道吗？”
首席技师渡边英夫调试设备的时候，恰好注意到了陈向北此刻赛车时速。
车速显示是绝对没有问题的，确实中国新人是用着高达100km/h的速度过弯。
没有人可以回答渡边英夫的问题，所有人都将目光死死锁定在屏幕画面上，到底是能过弯还是冲出去，答案马上就能揭晓。
雷诺赛车上的陈向北，入弯之后立马感受到内倾G力的拉扯，不仅仅是身体感受到拖拽，就连驾驶的赛车仿佛都出现了横移的迹象。
陈向北过弯时候是选择中间线路，可架不住速度带来的惯性，以及湿滑路面折损的抓地力。
面对这种情况，很多新人在察觉到赛车有失控迹象之后，会本能的踩下刹车试图减速。
可殊不知这种时候踩下刹车，才会导致赛车的立马失控。
陈向北没有丝毫的慌乱，双手死死把控住方向盘，脚下反而轻点油门。试图通过轮胎转速来破开与路面之间的“水膜”，从而让赛车再度获得短暂的抓地力。
不过由于这里是下坡后的路段，赛道积水情况要远比其他路段严重，雷诺赛车依旧不可控的横移朝着路肩方向滑去。
于是乎陈向北的过弯轨迹，呈现出一条诡异的抛物线，从
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