外，我们将会继续敞开胸怀，为全球各地的汽车品牌提供优质的固态电池产品，只不过固态电池的技术难度大，产能扩充困难，目前我们的固态动力电池产能还比较有限，自用尚且不够，暂时还无力对外大规模供应！”
“不过，一旦等我们解决了产能问题就会向其他汽车厂商供货，这一点，我是可以确认的！”
“我始终认为，一个新产业的发展，不能依靠单打独斗，要大家一起来做，这样才能够把市场蛋糕做大！”
海蓝汽车集团的固态电池对外供应，这是必然的……这里头的理由很多。
其中最简单的理由就是，一辆电动车里，动力电池部分的成本占比超过了百分之五十，部分车型甚至超过了百分之六十！
同时，不管海蓝汽车的汽车产品有多么的优秀，黑科技有多少，价格多便宜，它都不可能占据全部市场份额……按照海蓝汽车集团内部的估计，哪怕是算上中低端子品牌，哪怕是采用和部分国家的车企进行合作，搞当地的合资汽车。
海蓝汽车在乘用车市场里能够获得千万辆销量，这基本上已经是极限了。
再往上的话，那就不是正常的技术竞争，商业技术竞争问题，而是涉及到产业保护等一系列问题了。
任何一个拥有汽车产业的国家，都不可能眼睁睁的看着海蓝汽车集团旗下的汽车占据他们的所有市场的……这是不可能的事。
当达到一个临界值的时候，各种当地的限制措施也就跟着来了。
如此情况下，汽车零配件业务也就成为海蓝汽车的下一个候选……尤其是动力电池这一块上，动力电池在整车里，成本占比太高了。
只要能掐住动力电池这一块，那么海蓝汽车依旧可以获得丰厚的营收和利润。
试想一下，全球范围内的大量车企，都大规模使用海蓝汽车的固态电池，他们十万元的汽车成本里，五万块都得用来采购海蓝汽车的固态电池，那将会是多大的市场啊？
并且还有一个附加优势，那就是可以通过倾销固态电池，掐死其他国家的传统锂电池产业发展。
徐申学一直认为，在部分领域里，尤其是对方也有，存在一定竞争的技术领域里。
最好的技术封锁，不是藏着掖着，而是直接进行成品倾销……等把对方的相关竞争企业给挤兑死了后，后面想要涨价赚取更高的利润。
甚至到时候利用这一点卡脖子，作为一种特殊的谈判筹码那都是轻轻松松的。
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