确保没有问题后才装机进行第一次实验的。
南门航天独家的火箭智能操控系统，能够对每一台发动机的动力输出进行操控，实时分配动力输出，只要不是超级满载，整个发射系统就拥有充足的动力余量，哪怕是同时出现好几台发动机故障，火箭智能操控系统依旧能够让火箭稳定飞行并继续执行任务。
箭体方面的各项技术，南门航天方面也储备的极为丰富。
也包括核心的一级火箭悬臂回收技术，南门航天都已经在七号火箭上玩的非常成熟了。
这一次一级火箭的首飞风险有，但是技术团队认为可控，就算出问题，大概率也是出在悬臂回收阶段。
八号火箭的技术难点，其实不在一级火箭部分，而是在于二级部分！
八号火箭的二级部分，并不是传统火箭里的二级不可回收火箭，也不是可回收的二级火箭，而是延续了南门航天玩了多年，技术比较成熟的航天飞机技术路线。
这和太平洋对岸里的马斯克旗下的太空探索公司搞的超重型火箭星舰，使用二级可回收火箭是有巨大差异的。
马斯克的星舰，之所以搞二级回收火箭，那是因为他们想要直接用这款火箭搞火星登陆，这个二级火箭还需要承担星际航行，然后再返回地球的重任。
为什么？因为他们没有玉兔星际飞船，也没有可以为玉兔星际飞船提供燃料补给的后勤空间站……没那技术，做不到。
所以他们只能一条道走到黑，直接用二级可回收火箭来承担这些职责，而这带来了更高更高的技术风险，同时更低的载荷量。
说白了，这玩意还是传统航天技术路线，只不过多了个可回收而已……
但是南门航天的技术路线不是这样，南门航天是把对外星探索分成了两个部分：火箭负责地球到空间站，星际飞船负责空间站到月球或火星的。
为了降低地球到空间站的运输成本，为了获得更大的单次运载量，南门航天使用了航天飞机技术路线。
当然，这也和南门航天自身的航天飞机技术非常成熟可靠，有自信来推动这一技术路线有极大的关系。
从五号火箭/六号火箭搭载的白龙一号航天飞机开始，再到现在七号火箭使用的白龙二号航天飞机，南门航天已经积累了大量航天飞机安全运用经验。
先后建造了八艘白龙一号航天飞机，其中四艘都在各种实验过程里损毁，剩下的四艘正式定型的型号，他们将会伴随着剩余的五号以及
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